Ersetzen Sie das Nabenlager, wenn Spiel auftritt.
Lagerverschleiß erkennt man an einem erhöhten Geräuschpegel während der Fahrt
Der Austausch eines Nabenlagers mit und ohne ABS ist ähnlich. Der einzige Unterschied besteht im verbauten Geschwindigkeitssensor im Achsschenkel.
Das Auto für die Arbeit vorbereiten.
Wir montieren das Auto auf einem Sichtloch oder einer Hebebühne.
Zum Lösen der Nabenmutter legen Sie Anschläge unter die Räder.
Normalerweise wird die Nabenmutter mit großer Kraft angezogen, daher benötigen Sie einen Helfer, der beim Lösen der Mutter die Bremse betätigt.
Mit einem Kopf bei 32 (Abb. 1) die Radlagermutter abschrauben.
Hängen Sie heraus und entfernen Sie das Rad.
Entfernen Sie den Vorderradgeschwindigkeitssensor (falls installiert).
Entfernen Sie die Bremsscheibe.
Lösen Sie mit dem TorxT-30-Schlüssel die drei Schrauben, mit denen die Bremsabdeckung am Achsschenkel befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung.
Trennen Sie das Spurstangenkopf vom Achsschenkel
Entfernen Sie den Kugelgelenkstift aus dem Achsschenkelloch
Trennen Sie den Stoßdämpfer vom Achsschenkel
Entfernen Sie die Achsschenkelbaugruppe (Abbildung 2) mit der Nabe vom Keilschaft des äußeren Scharniergehäuses des Radantriebs.
Achten Sie beim Entfernen des Achsschenkels vom Antrieb darauf, die Antriebswelle nicht aus dem Gleichlaufgelenk oder dem Getriebe zu ziehen.
Lassen Sie den Achsschenkel auf den Schraubstockbacken ruhen (Abbildung 3).
Indem man das Ende der Nabe durch einen Dorn oder Kopf der entsprechenden Größe schlägt
Wir drücken die Nabe heraus. In diesem Fall verbleibt der Innenring des Lagers, der sich näher am Nabenflansch befindet, an der Nabe.
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Schutzscheibe ab, die die Lagerdichtung abdeckt
Entfernen Sie die Unterlegscheibe.
Wir spannen den Nabenflansch in einen Schraubstock.
Führen Sie einen Meißel zwischen die Enden des Innenrings des Lagers und die Schulter der Nabe ein.
Durch Schlagen mit einem Hammer auf den Meißel bewegen wir den Innenring des Lagers entlang der Nabe.
In den entstandenen Spalt führen wir dann die Griffe des Abziehers ein und drücken schließlich den Innenring des Lagers aus der Nabe.
Entfernen Sie mit einer Sicherungsringzange den Lagersicherungsring aus der Achsschenkelnut.
Mit einem Topfauszieher drücken wir das Lager aus dem Kragenfaust.
Das Lager kann auch ausgestanzt werden. Dazu legen wir unsere Faust auf die Schraubstockbacken.
Indem wir das Ende des Außenrings des Lagers durch einen Dorn oder Kopf geeigneter Größe schlagen, drücken wir das Lager aus dem Achsschenkel.
Vor dem Einbau eines neuen Lagers reinigen wir das Montageloch im Achsschenkel und die Nut für den Sicherungsring.
Mit einer Feile reinigen wir die Kerben vom Meißel an der Nabe.
Bevor wir das Lager einpressen, stecken wir den Einstellring des Radgeschwindigkeitssensors in das Loch des Achsschenkels (wobei die Laschen den Ring zentrieren – in der Faust).
Richten Sie den Ring im Achsschenkelloch so aus, dass sich der Geschwindigkeitssensorhalter am Ring 1 (Abbildung 13) in der Achsschenkelnut 2 befindet (der Übersichtlichkeit halber auf der zusammengebauten Nabenbaugruppe dargestellt).
Setzen Sie nach dem Einbau der Topfabzieherschraube mit der Stützscheibe ein neues Lager in das Achsschenkelloch ein.
In einem Fahrzeug mit ABS installieren Sie das Lager so, dass seine dunkle Abschirmung (aus magnetischem Material) zum Montagering des Raddrehzahlsensors zeigt.
Abbildung 15 zeigt die Details der Nabenbaugruppe.
Wir drücken das Lager und üben durch die Abzieherschale Kraft auf das Ende des Außenrings des Lagers aus, während die Abzieherscheibe auf dem Achsschenkel aufliegen sollte (Abbildung 16).
Nach dem Einpressen des Lagers installieren wir einen Sicherungsring in der Nut der Faust.
Anschließend pressen wir die Nabe in das Lager.
Beim Einpressen der Nabe muss der Abziehertopf auf der Stirnfläche des Lagerinnenrings aufliegen (Abbildung 17).
Der weitere Zusammenbau und Einbau der Nabenbaugruppe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.