Entfernen Sie den Vorderradantrieb, um die Antriebsabdeckungen auszutauschen.
Wir entfernen es auch beim Austausch der Antriebsdichtungen und bei der Demontage des Getriebes
Das Auto für die Arbeit vorbereiten.
Wir montieren das Auto auf einem Sichtloch oder einer Hebebühne.
Entfernen Sie den Motorschutz (Abb. 1)
Um den linken Vorderradantrieb auszubauen, lassen wir hierfür das Öl aus dem Getriebe ab:
Reinigung der Getriebeablassöffnung von unten.
Wir ersetzen einen Behälter zum Ablassen von etwa 4 Litern unter der Box.
Wir nehmen einen Vierkantschlüssel für 8 und schrauben die Ablassschraube ab.
Lassen Sie das Öl in einen Behälter ab.
Danach ziehen wir die Ablassschraube fest.
Schrauben Sie die Mutter des Vorderradlagers ab.
Entfernen Sie das Rad.
Mit einem 16er-Kopf lösen wir die Mutter des Kupplungsbolzens (Abb. 4) der Anschlussverbindung des Achsschenkels und des Kugelgelenkbolzens und halten den Bolzen mit einem Schraubenschlüssel der gleichen Größe fest.
Entfernen Sie den Bolzen oder schlagen Sie ihn mit einem weichen Metalldorn heraus.
Mit einem kräftigen Schlitzschraubendreher oder einem Montagespachtel öffnen wir die Verbindung zwischen Achsschenkel und Kugelgelenkbolzen.
Hebeln Sie die Klemmenverbindung mit einem Schraubendreher ab
Gleichzeitig bewegen wir den Achsschenkel hinter der Bremsscheibe hin und her und entfernen den Kugelgelenkstift aus dem Loch im Achsschenkel.
Wir nehmen den Achsschenkel mit der Stoßdämpferstrebe zur Seite und entfernen den Keilschaft des äußeren Scharniergehäuses von der Radnabe.
Wir reinigen den Halter und die Passfläche des Kurbelgehäuses von Schmutz, damit beim Ausbau des Antriebs kein Schmutz in das Getriebeinnere gelangt.
Mit einem Kopf von 13 lösen wir die drei Schrauben, mit denen der Halter der inneren Scharnierabdeckung am Getriebegehäuse befestigt ist.
Entfernen Sie den linken Radantrieb.
Führen Sie bei der Montage des Antriebs die dreistufigen Rollen vorsichtig in die Nuten des inneren Scharniergehäuses ein und befestigen Sie den Scharnierdeckelhalter am Getriebegehäuse.
Die weitere Montage des Antriebs führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Üben Sie bei der Installation keine Kraft auf den Antrieb entlang seiner Achse aus, die entgegengesetzt zum Getriebe gerichtet ist, da dies dazu führen kann, dass die Rollen herausfallen rehspike aus den Rillen des Körpers
Innengelenk und Schäden an Nadellagern.
Wenn der geringste Verdacht besteht, dass der Dreibolzen aus den Nuten des Innenscharniergehäuses herausgekommen ist, müssen die Schrauben gelöst werden, mit denen die Halterung der Innenscharnierabdeckung befestigt ist, und anschließend sichergestellt werden, dass die Nadelrolle befestigt ist Wenn die Lager in gutem Zustand sind, wiederholen Sie den Einbau des Antriebs.
Nach dem Einbau des linken Radantriebs das Getriebe mit Öl füllen.
Beim Ausbau des rechten Radantriebs ist es nicht erforderlich, das Öl aus dem Getriebe abzulassen.
Nachdem wir die Befestigungsmutter des Nabenlagers abgeschraubt und das Kugelgelenk vom Achsschenkel getrennt haben, entfernen wir den Keilschaft des Antriebsaußengelenkgehäuses von der Radnabe, wie oben gezeigt.
Wir verschieben die Spitze des Gehäuses des Innenscharniers des rechten Radantriebs von der Keilwelle des Seitenzahnrads des Differentials
Entfernen Sie den rechten Radantrieb.
Bauen Sie den rechten Radantrieb in umgekehrter Reihenfolge ein.
Anschlussdrehmomente bei der Montage von Aktoren:
Schraube zur Befestigung des Halters der Abdeckung des Innengelenks des Antriebs des linken Rades am Kurbelgehäuse der Box JH3 = 25 Nm;
Ablassschraube = 20 Nm;
Klemmmutter des Achsschenkels und Kugelgelenkbolzen = 62 Nm;
Vorderradlagermutter = 280;
Radschraube = 105.