Wir bauen das Getriebe zur Reparatur aus, zur Demontage des Motors.
Vorbereitung des Fahrzeugs für den Ausbau des Getriebes. Das Auto auf eine Hebebühne stellen
Trennen Sie das Minuskabel der Batterie (Abb. 1). Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.
Bevor Sie das Auto auf eine Hebebühne heben, lösen Sie die Muttern der Radnaben mit einem Kopf von 30 auf beiden Seiten (Abb. 2)
Danach heben wir das Auto auf eine für die Arbeit geeignete Höhe an.
Mit einem 16-Kopf lösen wir die Mutter, mit der die Kugelgelenk-Anschlussklemme befestigt ist (Abb. 3) (siehe Artikel – Austausch des vorderen Aufhängungsarms Lada Largus)
Wir nehmen den Drehhebel zur Seite (Abb. 4) und entfernen den Radantrieb vom Achsschenkel.
Diesen Vorgang führen wir auf beiden Seiten durch.
Entfernen Sie die Schutzschilde von beiden Seiten (Abb. 5)
Wir lösen die obere Mutter, mit der die Querträgerhalterung an der Karosserie befestigt ist (Abb. 6).
Diesen Eingriff führen wir auch beidseitig durch.
Entfernen Sie auf der rechten Seite den Radantrieb vom Getriebe.
Entfernen Sie anschließend den Motorschutz (Abb. 7)
Schrauben Sie die Staubbeutel von der Unterseite des Stoßfängers ab (Abb. 8)
Wir lösen die drei Schrauben der unteren Stoßstangenhalterung (Abb. 9)
Lösen Sie mit einem 10er-Kopf die beiden Muttern, mit denen das Ansaugrohr befestigt ist (Abb. 10)
Wir senken das Vorderrohr ab (Abb. 11)
Trennen Sie den Sauerstoffsensor-Kabelchip (Abb. 12)
Trennen Sie den zweiten Sauerstoffsensor vom Anschluss (Abb. 13)
Wir schmieren die Gummistoßdämpfer des Schalldämpfers mit Kriechfett (Abb. 14)
Wir nehmen das Schalldämpferrohr aus den Gummistoßdämpfern, schieben es zur Seite und binden es mit einem technologischen Haken oder Gürtel fest, möglicherweise am Heberbein (Abb. 15)
Lösen Sie mit einem 10er-Schlüssel die Schraube der Halterung zur Befestigung des Servolenkungsrohrs am Hilfsrahmen (Abb. 16)
Mit einem Kopf von 18 lösen wir die beiden Schrauben, mit denen die Zahnstange am Hilfsrahmen befestigt ist (Abb. 17)
Schrauben Sie die Befestigung der hinteren Motorhalterung ab (Abb. 18)
Bevor Sie den Hilfsrahmen entfernen, müssen Sie den Kühler des Motorkühlsystems an zwei Stellen von oben festbinden, da der Kühler in den Hilfsrahmen eingesetzt ist (Abb. 19)
Wir ersetzen die Gleitschiene unter dem Hilfsrahmen (Abb. 20)
Mit einem Kopf von 18 lösen wir die vier Schrauben des Hilfsrahmens (Abb. 21)
Halten Sie den Hilfsrahmen fest, lassen Sie den ausziehbaren Ständer los und entfernen Sie zusammen mit einem Helfer den Hilfsrahmen (Abb. 22)
Hilfsrahmen entfernt (Abb. 23)
Wir lösen die drei Schrauben, mit denen der Staubbeutel des linken Antriebs befestigt ist (Abb. 24)
Entfernen Sie den linken Radantrieb vom Getriebe (Abb. 25)
Trennen Sie den Kabelstecker des Rückwärtssensors (Abb. 26)
Lösen Sie mit einem 13er-Kopf die beiden Schrauben, mit denen die beiden Erdungskabel befestigt sind (Abb. 27)
Trennen Sie das Kupplungskabel von der Kupplungsgabel (Abb. 28)
Lösen Sie mit einem 13er-Kopf die vier unteren Schrauben, mit denen die Palette am Getriebe befestigt ist (Abb. 29)
Drücken Sie auf die Verriegelung und trennen Sie den Stecker des Geschwindigkeitssensors (Abb. 30)
Mit einem Schlüssel von 13 lösen wir die Befestigungsschraube des Getriebes hinter der Bühne (Abb. 31)
Trennen Sie die Backstage-Verbindung und bewegen Sie die Verbindung zur Seite (Abb. 32)
Mit einem 13er Schlüssel lösen wir die beiden Befestigungsschrauben des Anlassers.
Entfernen Sie den Stecker des Kurbelwellensensors (Abb. 33)
Wir montieren die Traverse und hängen den Motor an der Öse auf (Abb. 34)
Lösen Sie mit einem 16er-Kopf mit Verlängerung die drei Schrauben, mit denen die Halterung der linken Motorhalterung befestigt ist (Abb. 35)
Lösen Sie den Haken der Traverse, der den Motor an der Öse hält, und senken Sie den Motor ab.
Jetzt haben wir Zugriff auf die dritte Starterschraube und schrauben sie (Abb. 36) mit einem 13er-Kopf mit Verlängerung ab.
Und lösen Sie zwei weitere Getriebebefestigungsschrauben.
Wir lösen die beiden Muttern, mit denen das Getriebe befestigt ist, und nehmen zusammen mit einem Assistenten durch leichtes Schütteln das Getriebe heraus.
Getriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Um das Gestänge des Backstage richtig einzustellen, müssen Sie den Schalthebel in die Position bringen, die der Neutralstellung des Getriebes entspricht (Abb. 37).
In dieser Position muss der Assistent den Hebel in dieser Position halten.
An diesem Punkt müssen Sie die Mutter der Backstage-Link-Klemme festziehen (Abb. 38).
Anzugsdrehmomente für die Montage des Getriebes:
- Befestigungsbolzen – 6,5 Nm
- Obere Getriebebefestigungsschrauben – 44 Nm
- Untere Getriebebefestigungsschrauben – 44 Nm
- Befestigungsmuttern des Schaltgetriebes – 44 Nm
- Masseschraube am Kupplungsgehäuse – 44 Nm
- Masseschraube am Getriebegehäusedeckel - 21 Nm
- Radschraube – 105 Nm
- Spurstangen-Befestigungsschraube – 21 Nm
- Getriebeölablassschraube – 25 Nm
- Schrauben der inneren CV-Gelenkmanschettenhalterung des linken Antriebs – 25 Nm
- Hilfsrahmenschraube – 105 Nm
- Schraubenmuttern zwischen Achsschenkel und Stoßdämpferstrebe – 105 Nm
- Nabenmutter – 280 Nm
Unterstützung der linken Antriebseinheit:
- Schrauben – 35 Nm
- Muttern – 50 Nm
