Auf dem ZMZ-402-Motor ist ein Zündverteilersensor (1908.3706) installiert - berührungslos, mit einem Sensor (Generator) von Steuerimpulsen und eingebauten Vakuum- und Zentrifugalzündzeitpunktsteuerungen
Der Verteilersensor erfüllt zwei Funktionen: Er bestimmt den Zeitpunkt der Zündung und verteilt Hochspannungsimpulse an die Zylinder in Übereinstimmung mit der Reihenfolge ihres Betriebs.
Zu diesem Zweck wird ein Schieber verwendet, der auf den Schaft des Verteilungssensors gesteckt wird.
Im Schieber ist ein Entstörwiderstand eingebaut.
Der Schalter (1313734) öffnet den Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule und wandelt die Steuerimpulse des Sensors in Stromimpulse in der Zündspule um.
Technische Eigenschaften des Zündsystems
Zylinderreihenfolge 1-2-4-3
Die Drehrichtung des Verteilerrotors ist gegen den Uhrzeigersinn
Zündungsvoreilwinkel max, Grad:
- - Fliehkraftregler 15–18
- - Unterdruckregler 8–10
0,8 mm Zündkerzenabstand
Schiebewiderstand Widerstand* 5-8 kΩ
Zündspitzenwiderstand 4-7 kOhm
Widerstand des Mittelkontakts des Deckels* 8-13 kOhm
Statorwicklungswiderstand 0,4–0,45 kΩ
* An einem Teil der Sensoren ist anstelle eines Widerstands eine Abdeckung mit einem zentralen Kohlekontakt installiert
Zündzeitpunkt
Stellen Sie die Kurbelwelle auf die Position ein, die dem Zündzeitpunkt von 5° entspricht.
Dazu kombinieren wir beim ZMZ-402-Motor (Abb. 1) die mittlere Markierung auf seiner Riemenscheibe mit der Flut auf dem Blockdeckel (dem Ende des Kompressionshubs des ersten Zylinders).
Für den UMZ-4215-Motor (Abb. 2) setzen wir die erste Markierung auf der Riemenscheibe gegen den Stift auf der Steuerradabdeckung.
Wenn der Verteilersensor nicht vom Motor entfernt wird, wird der Kompressionshub des ersten Zylinders durch Entfernen der Verteilerabdeckung bestimmt, der Schieber sollte am inneren Kontakt der Abdeckung anliegen und durch ein Kabel mit der Zündkerze verbunden sein des ersten Zylinders (Abb. 3).
Ansonsten lösche die Kerze des ersten Zylinders
Verschließen Sie das Loch mit einem Papierstopfen und drehen Sie die Kurbelwelle
Die aus dem Stopfen herausgedrückte Luft zeigt den Beginn des Kompressionshubs an
Lösen Sie mit der Taste „10“ die Oktan-Korrekturschraube (Abb. 4).
Stellen Sie seine Skala auf Nullteilung (in der Mitte der Skala) (Abb. 5).
Verwenden Sie die Taste „10“, um die Schraube zu lösen, mit der die Oktanzahl-Korrekturplatte befestigt ist (Abb. 6).
Durch Drehen des Gehäuses des Verteilungssensors kombinieren wir die "Markierungen" (das rote Risiko auf dem Rotor und der Pfeil auf dem Stator).
Halten Sie den Sensor in dieser Position und ziehen Sie die Schraube fest (Abb. 7).
Vergewissern Sie sich, dass der Schieber am Kontakt der Abdeckung des ersten Zylinders anliegt, und prüfen Sie, ob die Hochspannungskabel der verbleibenden Zylinder korrekt angeschlossen sind - vom ersten Zylinder aus entgegen dem Uhrzeigersinn in der Reihenfolge 1-2-4-3.
Nachdem Sie alles erledigt haben, überprüfen Sie während der Fahrt den korrekten Zündzeitpunkt.
Wir starten den Motor, wärmen ihn auf und wenn wir bei einer Geschwindigkeit von 50 - 60 km/h bereits in den vierten Gang geschaltet haben, geben wir kräftig Gas.
Wenn gleichzeitig ein Klopfen (es klingt wie ein Ventilklopfen) kurzzeitig - für 1-3 Sekunden - auftritt, ist der Zündzeitpunkt richtig gewählt.
Langes Klopfen weist auf einen zu hohen Zündzeitpunkt hin, reduzieren Sie ihn um eine Teilung mit einem Oktankorrektor.
Das Ausbleiben des Klopfens erfordert eine Erhöhung des Zündzeitpunkts, danach muss der Test wiederholt werden.
