Funktionen des Motormanagementsystems:
- - steuert die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe;
- - steuert die Benzinzufuhr zur Einlassleitung jedes Zylinders in Übereinstimmung mit den Zyklen des Arbeitsablaufs des Motors;
- - verleiht den Kerzen einen Funken und korrigiert den Zündzeitpunkt, um sicherzustellen, dass der Motor nicht explodiert;
- - steuert die Luftzufuhr beim Start.
Das System besteht aus einer elektronischen Steuereinheit, einer Reihe von Sensoren, Aktoren und Verbindungskabeln mit Steckern.
Eine elektronische Steuereinheit ist ein spezialisierter Computer, der Signale von Sensoren empfängt und die ausführenden Elemente des Systems steuert.
Motorsteuersystem ZMZ-405, ZMZ-406: 1 - Kurbelwellenwinkelpositionssensor (Synchronisationssensor); 2 - Drosselklappensensor; 3 - Drosselklappe; 4 - Luftmassenmesser; 5 - elektromagnetische Düsen; 6 - Kraftstoffverteiler; 7 - zusätzlicher Luftregler; 8 - Lufttemperatursensor im Ansaugkrümmer; 9 - Diagnosestecker; 10 - Relais des Motorsteuerungssystems; 11 - Kraftstoffpumpenrelais; 12 - elektronisches Motorsteuergerät; 13 - Kraftstoffdruckregler; 74 - Klopfsensor; 75 - Zündspulen; 16 - Anzeigelampe; 17 - Kraftstoffpumpe; 18 - Kraftstofffilter; 79 - Nockenwellenpositionssensor (Phase); 20 - Zündkerzen; 21 - Kühlmitteltemperatursensor.
Schema eines integrierten Motorsteuerungssystems
Der Mikroprozessor der Steuereinheit berechnet gemäß dem in den Speicher der Einheit eingegebenen Programm und basierend auf den von den Sensoren empfangenen Daten die erforderlichen Signalparameter für die Aktuatoren.
Die passenden Elemente der Steuereinheit übermitteln diese Signale an die Aktoren des Systems.
Steuersystemsensoren: Timing, Nockenwellenposition, Klopfen, Luftstrom, Drosselklappenposition, Kühlmitteltemperatur und Ansaugluft.
Aktuatoren: elektromagnetische Einspritzdüsen, Zündspulen, Hilfsluftregler, Kontrollleuchte, elektrisches Kraftstoffpumpenrelais und Entlastungsrelais.
Bei einem Ausfall des Drosselklappensensors, Luftmassenmessers oder Klopfsensors schaltet das System in einen Backup-Modus, der es Ihnen ermöglicht, zum Reparaturort zu gelangen.
Das System informiert den Fahrer über den Übergang in den Standby-Modus, indem es die KMSUD-Kontrollleuchte auf der Instrumententafel einschaltet.
Das Betreiben des Motors in diesem Modus beeinträchtigt seinen Zustand nicht, jedoch wird es schwierig zu starten, die Gasannahme verschlechtert sich, der Kraftstoffverbrauch und die Abgastoxizität nehmen zu.
Elektronisches Motorsteuergerät
Informationen über die Einstellungen des Steuersystems und Störungen werden im Speicher des Geräts gespeichert und können über den Diagnosestecker ausgelesen werden.
Wenn die Batterie abgeklemmt wird, werden die Fehlerinformationen gelöscht. Dies hat keinen Einfluss auf den zukünftigen Betrieb des Motors, kann jedoch zu einer vorübergehenden Verschlechterung seiner Leistung führen.
Die Steuereinheit MIKAS 5.4 basiert auf dem Mikroprozessor SAB80C517A von SIEMENS.
Die Software wird in einem Festwertspeicher (ROM, ROM) mit einer Kapazität von 32 KB und Arbeitsspeicher (03U) gespeichert.
Bei Fahrzeugen mit einem ZMZ-4062-Motor, die vor Mai 1997 hergestellt wurden, wurden MIKAS 5.4 201.3763.001-Steuergeräte installiert, in denen der ROM-Chip 201.001 installiert war.
Seit August 1998 werden Autos mit MIKAS 5.4 201.3763.003-Einheiten ausgestattet, in denen der ROM 201.003-Chip installiert ist, der den elektrischen Lüfter und den Klimakompressor steuert.
Die Steuereinheit diagnostiziert die Schaltkreise von Sensoren und Aktuatoren und überprüft auch den Zustand ihres eigenen Schaltkreises.
Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, schaltet das Gerät die Signallampe KMSUL ein.
Das Steuergeräte-Diagnosesystem hat mehrere Betriebsmodi.
Arbeitsmodus
Bei eingeschalteter Zündung überwacht die elektronische Steuereinheit ständig die meisten ein- und ausgehenden Signale.
Über auftretende und verschwindende Störungen informiert das Gerät durch kurzes (ca. 0,5 s) Aufleuchten der Kontrollleuchte.
Gleichzeitig werden Fehlercodes, die mehr als einmal alle zwei Minuten erscheinen, im Speicher der Elektronikeinheit gespeichert.
Fehlercodes, die nicht innerhalb von zwei Stunden angezeigt werden, werden aus dem Speicher gelöscht.
Eine dauerhaft leuchtende Kontrollleuchte informiert über eine ständig im System vorhandene Störung.
Dir Anzeigen von Diagnoseinformationen
In diesem Modus zeigt die elektronische Einheit mithilfe der Kontrollleuchte die aufgezeichneten und im Speicher abgelegten Fehlercodes an.
Jeder Fehler hat einen zwei- oder dreistelligen Blinkcode.
Jede Ziffer des Codes entspricht einer Reihe von kurzen (0,5 s) Blitzen der Lampe. Zwischen den Serien gibt es eine Pause (ca. 1,5 s).
Nachdem alle Ziffern eines Codes übertragen wurden (2 oder 3 Blinkfolgen, je nachdem, ob der Code zwei- oder dreistellig ist), folgt eine lange (ca. 4 s) Pause.
Zum Beispiel: Fehlercode „131“ wird in folgender Reihenfolge übertragen: einmal kurz blinken, kurze Pause, dreimal kurz blinken, kurz Pause, einmal kurz blinken, lange Pause.
Der Code für jeden Fehler wird dreimal wiederholt.
Arbeitsmodus mit Diagnosegerät
Für eine vollständigere Überprüfung des Motormanagementsystems wird ein spezieller Tester 08T-2 an den Diagnosestecker angeschlossen.
Solche Arbeiten dürfen nur von Spezialisten mit entsprechender Ausrüstung durchgeführt werden.
Fehlercode-Löschmodus
Fehlercodes werden aus dem Speicher gelöscht, wenn die Batterie abgeklemmt wird.