Mikroprozessor-Steuerungssystem für Benzin-Verbrennungsmotor ZMZ-40524.10 ist bestimmt für:
- - Gewährleistung eines optimalen Motorbetriebs in allen Modi unter Berücksichtigung von Kraftstoffeffizienz, Emissionen giftiger Substanzen in Abgasen, Start- und Fahreigenschaften des Fahrzeugs;
- - zur automatisierten Überwachung des technischen Zustands des Motors und der für die Einhaltung der Toxizitätsnormen verantwortlichen Steuersystemelemente sowie zur externen Diagnose gemäß den Anforderungen von EOBD (European On-Board Diagnostics - Europäische On-Board-Diagnose) .
Ein Merkmal des Motorsteuerungssystems ZMZ-40524 ist:
- - die Verwendung eines Drosselklappenmoduls mit einem Elektromotor, mit dem Sie die Drosselklappenstellung elektronisch einstellen können, um das optimale Gemisch und die erforderlichen Drehmomentflusseigenschaften am Fahrzeug zu erhalten;
- - die Verwendung einer ölfreien Kraftstoffleitung mit Einspritzdüsen mit einem Betriebsdruck in der Leitung (400 ± 8 kPa), um die Verdampfung von Benzindämpfen zu verringern.
- - Verwendung einzelner Zündspulen zur Verringerung des Interferenzpegels;
- - Implementierung des europäischen On-Board-Diagnosesystems EOBB, das den technischen Zustand der Systemkomponenten überwacht, die für die Überschreitung der Grenzwerte von Schadstoffen in den Abgasen eines Autos verantwortlich sind.
Sensoren und Komponenten des Steuersystems am Motor
Synchronisationssensor (Motorkurbelwellenposition) DG-6K0 261 210 302 Bosch (40904.3847010) oder ähnlicher, induktiver Typ, befindet sich auf der Kettenabdeckung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe.
Erzeugt ein elektrisches Signal, wenn das Magnetfeld des Sensors mit einer speziellen Zahnscheibe (60-2 Zähne) interagiert, die auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle montiert ist.
Die gegenseitige Ausrichtung der Synchronscheibe und des Sensors ist so, dass der Moment, in dem die Sensorachse den Ablauf des zwanzigsten Zahns der Synchronscheibe passiert, dem Vorhandensein des Kolbens des ersten und vierten Zylinders am oberen Totpunkt entspricht
Die Anzahl der Zähne wird von der Lücke in die entgegengesetzte Richtung zur Drehung der Motorkurbelwelle gezählt.
Der Sensor dient dazu, die Winkelposition und Drehzahl der Motorkurbelwelle durch das Steuergerät zu ermitteln.
Phasensensor (Nockenwellenstellung) PG-3,8 0232103048 Bosch (40904.3847000) oder ähnlich, am Halleffekt, am Zylinderkopf angeordnet.
Erzeugt ein Signal, wenn das Magnetfeld des Sensors mit einer an der Auslassnockenwelle angebrachten Markierung (gebogenes Blech) interagiert.
Der Moment des Beginns der Signalerzeugung durch den Phasensensor bei Vorhandensein einer Koinzidenz des Ablaufs des ersten Zahns der Scheibe 60-2 mit der Achse des Synchronisationssensors zeigt den Beginn der Kompression an Hub im ersten Zylinder
Ablesung der Zahnzahl – aus der Lücke in der der Drehung der Motorkurbelwelle entgegengesetzten Richtung (siehe Kurbelwellenpositionssensor).
Der Phasensensor dient dazu, die Phase des Arbeitszyklus in den Motorzylindern durch das Steuergerät zu bestimmen.
Drosselklappenmodul mit elektrischem Antrieb und Drosselklappensensor ETB TS A2C5 330 30 f. Siemens (40624.1148090).
Der Antrieb ist ein Gleichstrommotor mit der Spannung des Bordnetzes, der Lagesensor Klappensteuerung - magnetoresistiv (zweikanalig).
Das Drosselklappenmodul befindet sich am Ansaugrohr.
Das Drosselklappenmodul dient zur Steuerung der Luftfüllung der Motorzylinder beim Starten, Aufwärmen, Leerlauf, beim Ein- und Ausschalten externer Stromverbraucher bei verschiedenen Lasten - um das Drehmoment zu optimieren.
Der Sensor dient dazu, die Winkelstellung der Drosselklappe durch das Steuergerät zu ermitteln.
Kühlmitteltemperatursensor (Motortemperaturzustand) TF-W0 280 130 093 Bosch oder ähnlich, (40904.3828000).
Der Sensor befindet sich am Thermostatgehäuse.
Der Sensor misst die Motorkühlmitteltemperatur durch das Steuergerät.
Klopfsensor KS-4-S0 261 231 176 Bosch (40904.3855000) oder ähnlich, piezoelektrisch, sitzt am Zylinderblock auf der Einlassseite, im Bereich des 4. Zylinders.
Der Sensor dient dazu, eine klopfende Verbrennung im Motor durch das Steuergerät zu erkennen.
Zündspulen ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch (40904.3705000*) oder ähnlich, einzeln, vier, Transformatortyp, montiert auf dem Ventildeckel.
Entwickelt, um Hochspannungsenergie für Zündkerzen zu erzeugen.
Zündkerzen DR17YC Bosch oder ähnlich, klein, mit Entstörwiderstand, vier, in den Zylinderkopf in der Mitte der Brennräume eingeschraubt
Fuel Rail (Kraftstoffverteilerleitung) mit Magnetinjektoren ZMZ6354 (DEKA1D) Siemens Baugruppe (40624.1100010*).
Platzierung des Einlassrohrs. Ablauflose Rampe, Stahl, mit Anschluss für Schnellkupplung.
Das Kraftstoffverteilerrohr dient dazu, die Motorzylinder mit Kraftstoff zu versorgen.
Sensoren und Steuergeräte am Fahrzeug
Luftmassenmesser DMRV 20.3855-10 (HFM62C/19 Siemens), Heißfilm, Folie, befindet sich zwischen dem Luftfilter und der Motordrossel.
DMRV dient dazu, den Luftstrom (Zylinderfüllung) des Motors durch das Steuergerät zu ermitteln.
Das DMRV hat einen eingebauten Temperatursensor, Thermistortyp.
Der Sensor dient zur Messung der Ansauglufttemperatur durch das Steuergerät.
Sauerstoffkonzentrationssensoren
Sauerstoffsensoren (Lambdasonden) OSP+ 25368889 f. Delphi, zwei, Zirkonium, mit geregelter Elektroheizung.
- - (1) die Haupt-Lambdasonde, die sich vor dem Katalysator am Auspuffrohr der Autoabgasanlage befindet.
Entwickelt, um die Zusammensetzung des Gemisches vor dem Konverter (am Motorausgang) durch das Steuergerät zu bestimmen.
- - (2) zusätzliche Lambdasonde, die sich im Konvertergehäuse an dessen Ausgang befindet.
Entwickelt, um die Zusammensetzung des Gemisches nach dem Konverter durch das Steuergerät zu bestimmen.
Lambdasonden-Heizkreise werden direkt vom Steuergerät gesteuert.
Fahrpedalmodul 6PV010 033-00 f. Hella, Unterbringung im Auto.
Entwickelt, um die Motorlast durch den Fahrer einzustellen.
Der Pedalstellungssensor, potentiometrisch, zweikanalig, ist in die Tretmechanik eingebaut.
Entwickelt, um die Gaspedalstellung durch das Steuergerät zu bestimmen.
Fahrbahnunebenheiten 2123.1413130-0Z oder 28.3855000, piezoelektrisch, an der Karosserie, im Bereich der Dämpferschalen der Vorderradaufhängung.
Der Sensor misst die Beschleunigung, die auftritt, wenn sich das Fahrzeug auf einer unebenen Straße bewegt.
Der Sensor dient zur Erkennung von Karosserievibrationen, die vom Steuergerät auf das Getriebe übertragen werden.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 343.3843 oder ADS-6 NK, nach dem Hall-Effekt, auf dem Getriebetachoantrieb platziert.
Entwickelt, um die Fahrzeuggeschwindigkeit durch die Steuereinheit zu messen.
Benzindampfadsorber 21103-1164010 mit Entlüftungsventil 21103-1164200, elektromagnetisch, platziert im Motorraum des Autos.
Entwickelt, um Kraftstoffdämpfe aus dem Benzintank aufzufangen und im Adsorber zu sammeln.
Auf Befehl des Steuergeräts schaltet das Ventil die Verbindungsleitung zwischen Adsorber und Ansaugrohr des Motors (Vorlauf - durch die Armatur hinter dem Drosselmodul).
Das Ventil dient zum Spülen (Regenerieren) des Adsorbers.
Tauchkraftstoffpumpenmodul mit elektrischem Antrieb, Kraftstoffdruckregler (400±8 kPa), Grobfilter und Kraftstoffstandsensor, platziert im Benzintank des Autos
Das Modul ist so ausgelegt, dass es einen konstanten Kraftstoffdruck in der Leitung aufrechterhält.
Kraftstofffeinfilter, 315195-1117010 (FTO15-1117010) oder 315195-1117010-01 (NF-014-T), befindet sich in der Kraftstoffleitung zwischen dem Kraftstoffpumpenmodul und dem Kraftstoff Schiene.
Der Filter dient zum Herausfiltern von Partikeln im Kraftstoff.
Kupplungseingriffssensor 15.3720, Schalter, schaltet die Bordnetzspannung +12 V als Zeichen des Kupplungseingriffs auf das Steuergerät, das auf dem Kupplungspedal platziert ist.
Entwickelt für die Identifizierung des Zeitpunkts des Ein-/Ausschaltens des Gangs durch das Steuergerät, um den Motorbetriebsmodus (Leerlauf, Getriebe eingelegt) und die Parameter der Drosselklappensteuerung zu bestimmen.
Bremssensor 21.3720, zweikanaliger Schalter, platziert am Bremspedal.
Schaltet beim Betätigen des Bremspedals zwei Signale gleichzeitig:
- - unterbricht den Spannungskreis des +12 V-Bordnetzes zum Steuergerät (Anzeichen für das Betätigen des Bremspedals),
- - schaltet die +12 V Bordnetzspannungsversorgung auf die „Bremsleuchte“ und auf das Steuergerät (Einschaltzeichen „Bremsleuchte“).
Der Sensor ist für beides ausgelegt Sicherheitsüberwachungsfunktion der Drosselklappensteuerung durch das Steuergerät.
Diagnosestecker – 16-poliger OBD-II J1962-Stecker, im Auto an der Gaspedalhalterung angebracht.
Der Stecker dient dem Informationsaustausch der Steuereinheit mit Diagnosegeräten über eine einadrige K-Leitungs-Kommunikationsleitung gemäß ISO9141-2.
Der Speicher des Steuergeräts speichert die Betriebsparameter des Fahrzeugs und Informationen über Fehlfunktionen in Form von Fehlercodes, die von Diagnosegeräten über den Diagnosestecker gelesen werden können.
Elektromagnetisches Relais, Platzierung im Motorraum eines Autos, 90.3747000 -10 oder anderer Typ.
Entwickelt, um die Spannung des Bordnetzes des Fahrzeugs auf Befehl des Steuergeräts umzuschalten:
- - (Main) - für Aktuatoren, Steuerungssystemsensoren und Steuereinheit
- - (Benzinpumpe) - zum elektrischen Antrieb der Tauch-Benzinpumpe;
- - (Lüfterkupplungen) - an der elektromagnetischen Kupplung des Lüfterantriebs des Kühlsystems.
Diagnoseanzeige ist eine gelbe (orange) Lampe mit einem Motorsymbol, die auf dem Armaturenbrett eines Autos angebracht ist.
Die Anzeige dient dazu, Fehlfunktionen im Betrieb des Steuersystems anzuzeigen und die Funktionen der On-Board-Diagnose EOBD auszuführen.
Die Fehleranzeige arbeitet in drei Modi:
- - deaktiviert (keine Fehler);
- - Dauerglühen (Fehler vorhanden) - Schwerwiegende Verstöße, die Emissionen von toxischen Stoffen und Kontrollfunktionen betreffen, die beseitigt werden müssen;
- – blinkende Anzeige (0,5 Sek. – ein, 0,5 Sek. – aus) – wenn ein inakzeptables Ausmaß an Fehlzündungen erkannt wird, gefolgt von einem Abschalten der Kraftstoffzufuhr zum Motorzylinder (Dauerglühen), was einen sofortigen Stopp des Fahrzeugs anzeigt um Schäden am Konverter und Verstöße gegen die Verkehrssicherheit zu vermeiden.
Wenn die Zündung eingeschaltet wird, sollte die Anzeige aufleuchten, und wenn die On-Board-Diagnose keine Fehlfunktionen erkennt, sollte sie nach 3 bis 5 Sekunden ausgehen.
Das Fehlen einer Lampenanzeige vor dem Starten des Motors weist auf Verstöße im Kontrollkreis der Anzeige hin, was während des Betriebs nicht akzeptabel ist.
Wenn die Anzeige nach dem Einschalten der Zündung weiter leuchtet, weist dies auf eine Fehlfunktion hin.
Das Anlassen des Motors und das Fahren des Fahrzeugs bei eingeschalteter Störungslampe, um Schäden am Wandler oder eine Unterbrechung der Steuerfunktionen zu vermeiden, ohne vorherige Systemdiagnose ist unerwünscht
Steuergerät 371.3763 Mikas 11ET, Mikroprozessor, befindet sich im Motorraum des Autos.
Das Design des Steuergerätes kann je nach Fahrzeugausstattung variieren.
Kabelbaum für Steuerung, 3302-3761581 oder andere Bezeichnung, je nach Fahrzeugausstattung.
Die Steuerung verhindert den Notbetrieb:
- - Überschreiten der maximalen Kurbelwellendrehzahl (mit Ausnahme des erzwungenen Anlassens des Motors) - durch Abschalten der Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern,
- - Detonationsverbrennung,
- – hält die Temperatur des Kühlmittels innerhalb des Betriebsbereichs, indem der Betrieb der elektromagnetischen Lüfterkupplung gesteuert wird,
- - erkennt Aussetzer und berechnet die Temperatur der Abgase am Motoraustritt, mit anschließender Abschaltung der Kraftstoffzufuhr im fehlerhaften Zylinder bei Erreichen der Aussetzergrenze,
- - berechnet die Temperatur des Konverters und reichert das Luft-Kraftstoff-Gemisch an, falls der Temperaturschwellenwert überschritten wird (während des normalen Betriebs der Motorzylinder),
- - registriert und speichert Informationen über Notbetriebsbedingungen.
Das Steuersystem bietet die Möglichkeit, das Auto mit defekten Sensoren zu bewegen, ohne die Erhaltung der Passeigenschaften des Motors und des Autos zu garantieren:
- - wenn der Luftmassenmesser ausfällt,
- - wenn der Ansauglufttemperatursensor ausfällt,
- - bei Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors,
- - bei Fehler einer der Drosselklappenstellungssensoren,
- - bei geringfügigen Störungen des Drosselklappenstellers,
- - wenn einer der Positionssensoren des elektrischen Gaspedals ausfällt,
- - bei Ausfall eines Sauerstoffsensors (oder seines Heizkreises) - zum Neutralisator,
- - bei Ausfall der Lambdasonde (oder ihres Heizkreises) - nach dem Konverter,
- - wenn der Klopfsensor ausfällt,
- - bei Ausfall des Nockenwellensensors (Übergang auf paarparallele Einspritzung und Zündung),
- - im Falle einer Fehlfunktion des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems und des Kanister-Spülventils,
- - wenn der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor ausfällt,
- - wenn einer der Bremsendschalter ausfällt,
- - wenn der Bremspedalschalter ausfällt,
- - wenn der Kupplungsendschalter ausfällt,
- - bei Ausfall des Kupplungsrelais des Klimakompressors,
- - wenn der Fahrbahnunebenheitssensor ausfällt.
Während des Betriebs des Steuerungssystems ist eine Wartung seiner einzelnen Komponenten, einschließlich der Steuereinheit, nicht vorgesehen.
Die Wiederherstellung der normalen Funktion des Kontrollsystems erfolgt durch den Austausch seiner Elemente.
Zur Diagnose des Motorsteuersystems ZMZ-40524 wird der Diagnosetester ASKAN-10 mit dem Softwaremodul PM Mikas 11 Euro 3 (DM11 E3) und dem OBDII-Verbindungskabel verwendet.