Konstruktionsmerkmale des Hauptbremszylinders
Am Deckel des Unterdruckverstärkers ist der Hauptbremszylinder mit zwei Kolben 10 und 17 in Reihe und einem zweigeteilten Vorratsbehälter 4 mit einem Sensor 6 für einen Notabfall des Bremsflüssigkeitsstandes angebracht
Der Hauptbremszylinder setzt zwei unabhängige Hydraulikkreise unter Druck.
Das Volumen der Bremsflüssigkeit zwischen den Kolben 10 und 17 wird verwendet, um die hinteren Bremsen zu betätigen, und das Volumen der Flüssigkeit zwischen Kolben 17 und dem Ende des Stopfens 20 wird verwendet, um die vorderen Bremsen zu betätigen.
Beim Bremsen, Vorwärtsfahren, blockieren der Primärkolben 10 und seine Manschette 15 das Ausgleichsloch "B", das den Primärhohlraum des Hauptbremszylinders mit dem Reservoir verbindet.
Die zwischen den Kolben 10 und 17 installierte Feder ist stärker als die zwischen dem Kolben 17 und dem Stopfen 20 angeordnete Feder 19 , daher beginnt sich gleichzeitig mit dem Primärkolben 10 auch der Sekundärkolben 17 zu bewegen und blockiert das Ausgleichsloch "A" verbindet den sekundären Hohlraum des Zylinders mit der Manschette. Zisterne.
Mit der weiteren Bewegung der Kolben steigt der Druck in den Hohlräumen an und somit werden beide Bremskreise aktiviert.
Wenn die Kraft vom Bremspedal genommen wird, kehren die Kolben unter der Wirkung der Federn in ihre ursprüngliche Position zurück.
Gleichzeitig öffnen sich die Ausgleichsbohrungen „A“ und „B“ und die Flüssigkeit in beiden Hohlräumen des Hauptzylinders kommuniziert mit der Flüssigkeit im Tank, während der Druck in den Kreisläufen auf Atmosphärendruck sinkt.
Wenn das Bremspedal abrupt losgelassen wird, kehren die Kolben des Hauptzylinders schnell in ihre ursprüngliche Position zurück und sind bereit für eine nachfolgende Bremsung.
Die schnelle Rückkehr der Kolben wird dadurch gewährleistet, dass bei ihrer Rückkehr in ihre ursprüngliche Position in den Hohlräumen des Hauptzylinders ein Vakuum entsteht, unter dessen Wirkung die Flüssigkeit aus dem Tank durch die Bypass-Löcher " C" und die Löcher in den Kolben, wobei die Unterlegscheiben 13 und die Kanten der Manschetten 14 zusammengedrückt werden, tritt in den Hohlraum des Hauptzylinders ein.
Wenn die Kolben ihre ursprüngliche Position erreichen, fließt überschüssige Flüssigkeit aus jedem Hohlraum durch die Ausgleichsbohrungen "A" und "B" in das Reservoir.
Wenn einer der Antriebskreise ausfällt, tritt Flüssigkeit aus dem Hohlraum des Hauptzylinders aus, der mit dem fehlerhaften Kreis verbunden ist.
Wenn der hintere Kreis defekt ist, dann erreicht der Kolben 10 den Federhalter 16 und wirkt durch ihn auf den sekundären Kolben 17, der Druck im sekundären Hohlraum des Hauptzylinders und des vorderen Kreises erzeugt.
Falls der vordere Bremskreis ausfällt, wirkt Kolben 17 auf das Ende des Stopfens 20 und Kolben 10 drückt die Feder zusammen und verdrängt Flüssigkeit aus dem Haupthohlraum des Hauptbremszylinders in den Kreis, der zu den Hinterradbremsen führt.
Falls einer der Antriebskreise ausfällt, erhöht sich der Bremspedalhub, das Fahrzeug wird aber ausreichend wirksam gebremst.
Bei guten Kreisläufen sollte der Bremsflüssigkeitsstand im Hauptbremszylinderbehälter zwischen den Markierungen MAX und MIN liegen.
Der allmähliche Wechsel des Flüssigkeitsstands von MAX zu MIN ist auf den Verschleiß der Bremsbeläge zurückzuführen.
Ein starker Abfall des Bremsflüssigkeitsstands im Behälter weist auf eine Verletzung der Dichtheit des Bremssystems hin.
Gleichzeitig wird die Bremsflüssigkeitsstand-Warnleuchte aktiviert und die rote Lampe am Kombiinstrument leuchtet auf.
Flüssigkeit in diesem Fall erst nach dem Abdichten des Systems hinzufügen.
Um die Funktionsfähigkeit des Sensors 6 des Notabfalls des Flüssigkeitsstands im Tank zu überprüfen, muss bei eingeschalteter Zündung von oben auf den mittleren Teil der Schutzkappe 5 gedrückt werden.
Gleichzeitig sollte die Lampe am Kombiinstrument aufleuchten.
Reparatur des Hauptbremszylinders
Entfernen Sie den Hauptbremszylinder. (Siehe Artikel - Hauptbremszylinder aus- und einbauen).
Entfernen Sie den O-Ring.
Verwenden Sie einen Schlüssel oder einen "38"-Kopf, um den Stopfen des Hauptbremszylinders herauszuschrauben
Entfernen Sie den Korken zusammen mit dem Dichtungsring
Hole die Feder zurück.
Den Sicherungsring mit einer Rundzange zusammendrücken
Entfernen.
Für den Schaft nehmen wir den Kolben der hinteren Kontur zusammen mit der äußeren Manschette und Führungshülse heraus.
Um die Manschette davon zu entfernen, lösen Sie die Schraube des Federhalters.
Entfernen Sie den Kolben der vorderen Kontur, indem Sie ihn mit dem Finger von der Seite des Gewindes drücken, und entfernen Sie die Trennmanschetten, indem Sie sie vorsichtig mit einem dünnen Schraubendreher aufhebeln.
Spülen Sie alle Teile in sauberer Bremsflüssigkeit oder Isopropylalkohol
Den Hauptbremszylinder montieren wir in umgekehrter Reihenfolge.
Wir installieren neue Manschetten wie in der Abbildung gezeigt.
Schraube der Primärkolbenfederhalterung bis zum Anschlag anziehen.
WARNUNG: Waschen Sie Teile des Bremssystems nicht mit Benzin, Azeton oder anderen Lösungsmitteln, die die Gummimanschetten beschädigen.
Waschen Sie vor dem Einbau neuer Teile das Konservierungsfett von diesen ab.
Sie können mit Alkohol und Bremsflüssigkeit spülen.