Електромагнітна форсунка — електромеханічний клапан, який працює за принципом електромагніту
При надходженні напруги на обмотку форсунки створюється електромагнітне поле, яке втягує сердечник разом із голкою запірного пристрою та пропускає паливо до розпилювальних отворів
У вхідному каналі форсунки встановлено додатковий паливний фільтр.
Перевірка форсунки без зняття її з двигуна
Для перевірки справності форсунки вимикаємо запалювання та знімаємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.
Для перевірки справності форсунки вимикаємо запалювання та знімаємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.
Шилом або тонкою викруткою, клацаємо пружинний затискач колодки.
Від'єднуємо роз'єм від форсунки.
Підключивши до висновків форсунки омметр, вимірюємо опір її обмотки.
Обмотка справної форсунки повинна мати опір 15-16 Ом між центральним та бічним штирями роз'єму.
Далі випробування проводимо на знятій з двигуна форсунки.
При короткочасній подачі напруги від акумуляторної батареї слід чути чітке клацання.
Знімаємо з фланця форсунки ущільнювальну манжету і з'єднуємо форсунку гумовим шлангом з хомутом із джерелом стисненого повітря (компресор з манометром або ножний насос).
Опустивши розпилювач форсунки в гас, подаємо на неї повітря під тиском 3 кгс/см2.
У справній форсунці повітря не повинно проходити через розпилювач.
Підключаємо проводи «маси», які були зняті зі шпильок впускного колектора під час зняття форсунок.
Затягнувши гайки, ключем на 13 затягуємо контакт із масою.
Вдягаємо на фланець форсунки шланг паливної рампи, що підводить, і викруткою затягуємо хомут.
Підключаємо до висновків форсунки два дроти довжиною не менше 1 метра.
Переконавшись, що запалення вимкнено, приєднуємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.
Включаємо запалення та, дочекавшись припинення роботи бензонасоса, вимикаємо запалювання.
Закріпивши форсунку над ємністю, під'єднуємо на короткий час дроти до виводів акумулятора
Форсунка має видати конічний факел тонко розпорошеного палива.
Якщо форсунка не спрацювала, змініть полярність проводів.
Скидаємо тиск у паливопроводі, подавши на форсунку напругу. Бензин зливаємо у відповідну ємність.
Несправну форсунку замінюємо.
Зняття та встановлення форсунки
Від'єднуємо роз'єм регулятора додаткового повітря.
Знімаємо шланг підведення повітря та від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки від корпусу дросельної заслінки.
Викруткою послаблюємо хомут нижнього (відвідного) шланга регулятора холостого ходу.
Викруткою, послабивши хомут, знімаємо шланг системи вентиляції картера.
Послаблюємо хомут, знімаємо шланг вакуумного підсилювача гальм.
Викруткою, послабивши хомут, знімаємо шланг регулятора тиску палива
Ключом «на 13» відвертаємо гайку кріплення наконечника дроту «маси» до першої шпильки впускного колектора
Аналогічно від'єднуємо провід від останньої шпильки впускного колектора.
Потім, відвернувши ключем «на 13» решту гайок шпильок впускного колектора, знімаємо ресивер.
Послабивши хомут, знімаємо зі штуцера паливної рампи шланг, що підводить.
Ослабивши хомут, знімаємо з патрубка системи холостого ходу шланг вентиляції картера.
Ослабивши хомут, знімаємо зливальний шланг зі штуцера регулятора тиску палива.
Ключом «на 10» відвертаємо два болти кріплення паливної рампи до впускного трубопроводу та знімаємо рампу
Підсівши шилом пружинну клямку колодки, від'єднуємо роз'єм від форсунки.
Виймаємо форсунку з колектора.
Встановлюємо форсунку у зворотному порядку.
