Автомобіль забезпечений двома діагонально розташованими гальмівними контурами
Один контур задіює переднє праве та заднє ліве колеса, другий – переднє ліве та заднє праве колеса
Під час роботи лише одного з контурів доводиться сильніше натискати на педаль гальма, щоб досягти загальмовування автомобіля.
При цьому хід педалі збільшується, а гальмівний шлях продовжується.
При натисканні на педаль гальма штовхач натискає на два поршні головного гальмівного циліндра, які через підсилювач гальм формують тиск у системі.
Головний гальмівний циліндр ремонту не підлягає. Якщо він вийде з ладу, його необхідно замінити у зборі.
Поршні передають зусилля педалі за допомогою гідропроводу до гальмівних супортів.
Супорт штовхає поршень колісного циліндра, який у свою чергу притискає накладки до гальмівного диска.
При відпусканні педалі поршень повертається у вихідне положення і накладки відходять від диска.
Відстань між накладками та диском залишає 1 мм, цього достатньо, щоб диск вільно обертався.
гальмівний механізм переднього колеса: 1 — гнучкий гальмівний шланг; 2 - захисний ковпачок клапана випуску повітря; 3 - штуцер гнучкого гальмівного шланга; 4 - брудозахисний чохол нижнього напрямного пальця гальмівного механізму; 5 - датчик частоти обертання колеса; 6 - напрямна колодок; 7 - рухома скоба; 8 - гальмівний диск; 9 - перемичка повітряних каналів охолодження гальмівного диска; 10 - внутрішня гальмівна колодка; 11 - гальмівний щит
Тормозні механізми передніх коліс (рис. 2) дискові, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском 8, з рухомою скобою 7.
На рухомій скобі встановлено однопоршневий робочий гальмівний циліндр.
Напрямна колодка 6 прикріплена болтами до поворотного кулака.
Рухома скоба прикріплена напрямними пальцями, встановленими в отвори напрямної колодок.
Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені брудозахисними чохлами.
У порожнині колісного циліндра встановлений поршень з кільцем ущільнювача.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена щитом гальма.
При гальмуванні поршень під дією тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, силою реакції рухома скоба переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою.
При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті чого між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
гальмівний механізм заднього колеса: 1 — гнучкий гальмівний шланг; 2 - гальмівний щит; 3 - гальмівний диск; 4 - напрямна колодок; 5 - рухома скоба; 6 - захисний ковпачок гайки маточини колеса; 7 - брудозахисний чохол верхнього напрямного пальця; 8 - болт кріплення верхнього напрямного пальця; 9 - наконечник троса приводу гальма стоянки; 10 - трубопровід гальмівного механізму; 11 - захисний ковпачок клапана випуску повітря; 12 - розтискний важіль приводу гальма стоянки; 13 - болт кріплення нижнього напрямного пальця; 14 - брудозахисний чохол нижнього напрямного пальця
Терезні механізми задніх коліс дискові, з автоматичним регулюванням
Тормозні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром.
Оптимальний зазор між диском 3 (рис. 3) та колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс.
Наконечник 9 троса приводу гальма стоянки з'єднаний з розтискним важелем 12, встановленим на рухомій скобі 5.
Важіль приводу гальма стоянки, закріплений між передніми сидіннями на тунелі підлоги, обладнаний механізмом регулювання натягу тросів і з'єднаний з вирівнювачем переднім тросом.
Передні наконечники тросів з'єднані з вирівнювачем механізму натягу.
Вакуумний підсилювач гальм знижує зусилля на педаль гальма, полегшуючи керування автомобілем.
У вакуумному підсилювачі використана діафрагма, з обох боків якої при нормальному режимі роботи створюється розрідження.
При гальмуванні з одного боку діафрагми подається повітря, утворюючи атмосферний тиск.
За рахунок різниці тисків, що передаються через діафрагму, штовхач рухається у бік розрідження (вакууму), забезпечуючи допоміжну силу для гальмування.
Під час відпускання педалі гальма повітря відкачується з порожнини підсилювача через контрольний клапан, створюючи розрідження.
Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 — роз'єм датчика рівня гальмівної рідини; 2 - штуцер виведення рідини в головний циліндр приводу вимкнення зчеплення; 3,10 - сполучні втулки; 4 - кільце ущільнювача; 5 - штовхач поршнів; 6 - головний гальмівний циліндр; 7 - пробка бачка; 8 - бачок головного гальмівного циліндра; 9 - палець кріплення бачка до головного гальмівного циліндра; 11 - отвір другого контуру; 12 — отвір першого контуру
Головний гальмівний циліндр використовується на двоконтурних гальмівних системах.
Передній правий та задній лівий гальмівні механізми наводяться в дію первинним поршнем, а передній лівий та задній правий – вторинним поршнем.
Головний гальмівний циліндр поєднує функції стандартного подвійного головного гальмівного циліндра, а також індикатора низького рівня гальмівної рідини та регулятора тиску в гальмівній системі.
Регулятор тиску обмежує вихідний тиск на задні гальмівні механізми після того, як тиск досягне граничної величини в головному гальмівному циліндрі.
Регулятор використовується, коли необхідне застосування меншої сили на задні гальмівні механізми для досягнення оптимального гальмування.
Датчик рівня гальмівної рідини, розташований у бачку для гальмівної рідини, включає контрольну лампу BRAKE при визначенні низького рівня рідини.
Щойно гальмівна рідина досягне потрібного рівня, BRAKE гасне.
Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля управління (HECU) та сигналізатора в комбінації приладів.
Антиблокувальна система також обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправності компонентів системи.
ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс.
Система ABS забезпечує наступні переваги:
- — об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;
- — скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.
У разі несправності системи передбачено функції діагностики та підтримки роботи при відмовах системи.
Гідроелектронний модуль ABS: 1 — роз'єм гідроелектронного модуля; 2 - трубопровід робочого циліндра гальмівного механізму правого переднього колеса; 3 - трубопровід робочого циліндра гальмівного механізму лівого заднього колеса; 4 - трубопровід робочого циліндра гальмівного механізму правого заднього колеса; 5 - трубопровід робочого гальмівного циліндра механізму лівого переднього колеса; 6,7 - трубопроводи головного гальмівного циліндра; 8 — насос
Гідроелектронний модуль управління (рис. 6) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс, датчика кута повороту рульового колеса, датчика положення дросельної заслінки.
Після увімкнення запалювання блок керування подає напругу на датчики частоти обертання коліс.
У датчиках використовується ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів.
Сигнал змінюється пропорційно до частоти обертання імпульсного кільця датчика, встановленого на корпусі зовнішнього шарніра приводу колеса.
На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.
Штуцери та трубопроводи гальмівної системи
Підключення трубопроводів між головним гальмівним циліндром, скобами гальм та гідравлічним блоком здійснюється за допомогою різьбових штуцерів з метричним різьбленням.
Тормозна рідина
Технологія гальм і, зокрема, дискових гальм (порожнисті поршні, що передають мало теплоти, невелика кількість рідини в циліндрі, плаваючі скоби, що усувають необхідність у відносно великому запасі робочої рідини в найменш охолоджуваній частині колеса), дозволяє максимально знизити ризик виникнення « парових пробок» навіть у разі частого та тривалого використання гальм (у горах).
Проте характеристики гальмівної рідини дещо погіршуються протягом перших місяців експлуатації через невелике поглинання вологи.
Це зумовлює необхідність заміни гальмівної рідини.
Періодичність заміни гальмівної рідини
У міру зношування гальмівних накладок рівень гальмівної рідини в бачку поступово знижується.
Не потрібно компенсувати це зниження: рівень відновиться при наступній заміні гальмівних колодок.
Водночас, не можна допускати падіння рівня нижче мінімально допустимої позначки.
Змішування двох несумісних гальмівних рідин у гідроприводі може призвести до значних витоків рідини, головним чином унаслідок деформації манжет.
Щоб не допустити цього, необхідно використовувати тільки ті гальмівні рідини, які протестовані та дозволені технічним відділом та відповідають стандарту SAE J 1703-DOT4.
Для оптимальних умов експлуатації гальмівної системи автомобілів Renault рекомендується застосовувати гальмівні рідини низької в'язкості при низьких температурах (не більше 750 мм/с при 40°С).
Можливі несправності гальм та способи усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма
Витік гальмівної рідини з робочих циліндрів рухомої скоби - Замініть рухому скобу
Повітря в гальмівній системі - Видаліть повітря, прокачаючи систему
Пошкоджено шланги або трубопроводи гідроприводу гальм - Замініть шланги або трубопроводи, прокачайте систему
Недостатня ефективність гальмування
Замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів - Замініть гальмівні колодки
Заклинювання поршнів робочого циліндра - Перевірте та за потреби замініть рухому скобу
Повне зношування накладок гальмівних колодок - Замініть гальмівні колодки
Перегрів гальмівних механізмів - Негайно зупиніться та дайте охолонути гальмівним механізмам
Застосування низькоякісних колодок - Застосовуйте оригінальні колодки
Порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма) - Знайдіть та усуньте причину порушення герметичності, прокачайте систему
Порушення в роботі ABS - Перевірте систему ABS
Неповне розгальмовування всіх коліс
Відсутній вільний хід педалі гальма - Замініть штовхач вакуумного підсилювача
Порушення системи ABS - Перевірте систему ABS
Підгальмовування одного колеса при відпущеній педалі
Заїдання поршня в робочому циліндрі внаслідок забруднення або корозії корпусу - Замініть рухому скобу
Заклинювання поршнів головного циліндра - Перевірте та за потреби замініть рухому скобу
Порушення положення гальмівного механізму щодо гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення - Затягніть болти кріплення, за потреби замініть пошкоджені деталі
Неправильне регулювання гальмівної системи стоянки - Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему
Порушення в роботі ABS - Перевірте систему ABS
Занесення або відведення автомобіля в бік при гальмуванні
Заклинювання поршня робочого циліндра - Перевірте та усуньте заїдання поршня в циліндрі
Закупорювання будь-якого трубопроводу внаслідок вм'ятини або засмічення - Замініть трубопровід
Забруднення або замаслювання дисків та накладок гальмівних колодок - Очистіть деталі гальмівних механізмів
Не працює один із контурів гальмівної системи (супроводжується зниженням ефективності гальмування) - Замініть пошкоджені деталі та прокачайте систему. Якщо це не виправить несправність, перевірте ABS
Збільшення зусилля на педалі гальма при гальмуванні
Несправний вакуумний підсилювач - Замініть підсилювач
Пошкоджено шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і ресивер двигуна, або послабило його кріплення - Замініть вакуумний шланг
Писк або вібрація гальм
Замаслення фрикційних накладок - Замініть гальмівні колодки. Усуньте причини потрапляння рідини або мастила на гальмівні колодки
Зношування гальмівних накладок колодок - Замініть гальмівні колодки
Надмірне биття або нерівномірне зношування (відчувається по вібрації педалі гальма) гальмівного диска - Замініть диск, якщо їх товщина менше допуску
