Зчеплення діафрагмове
На автомобілі встановлено сухе, однодискове, постійно включене зчеплення з гідравлічним приводом механізму вимкнення
Зчеплення складається з алюмінієвого картера, муфти вимкнення з підшипником і вилкою, ведучого диска в зборі (кошики), веденого диска, головного та робочого циліндрів, з'єднаних між собою шлангом та трубкою.
На автомобілях, оснащених двигунами ЗМЗ-406, та УМЗ-4215 встановлюється тільки зчеплення з діафрагмовою пружиною.
На автомобілях з двигуном ЗМЗ-402 можливе встановлення зчеплення як діафрагмового, так і пружинно-важільного типу.
Ведучий диск (кошик) складається з кожуха, в якому встановлені діафрагмова пружина, опорні кільця та натискний диск.
Пружина, закріплена на кожусі, краями тисне на диск.
Відомий диск складається зі маточини зі шліцевим отвором і двох дисків, до одного з них приклепані пластинчасті пружини.
До них з обох боків кріпляться фрикційні накладки.
Пластинчасті пружини, що мають вигини, сприяють кращому приляганню диска та додатково згладжують ривки у трансмісії при включенні зчеплення.
Для плавної передачі крутного моменту під час торкання автомобіля або перемикання передач у вікнах дисків встановлені демпферні пружини.
Відомий диск притискається до маховика двигуна натискним диском кошика.
Через фрикційні накладки, що підсилюють тертя, момент, що крутить, передається на ведений диск і, далі на первинний вал коробки передач, з яким ведений диск пов'язаний шліцевим з'єднанням.
Для тимчасового від'єднання двигуна від трансмісії служить привід вимкнення зчеплення.
При натисканні на педаль зчеплення поршень головного циліндра зчеплення переміщується вперед.
Витискаюча рідина по трубці та шлангу надходить у робочий циліндр, висуваючи з нього поршень зі штоком.
Шток діє на хвостовик вилки, яка повертається на кульовій опорі, іншим кінцем переміщаючи кришкою підшипника коробки передач муфту вимкнення зчеплення.
Підшипник муфти натискає на кінці пелюсток діафрагмової пружини.
Деформуючись, пружина перестає діяти на натискний диск, який у свою чергу «відпускає» ведений, і передача моменту, що крутить, припиняється.
Зовні механізм зчеплення закритий алюмінієвим картером зі сталевим штампованим піддоном (нижньою частиною картера) (ЗМЗ-402, УМЗ-4215).
Картер шістьма болтами та двома підсилювачами кріпиться до блоку циліндрів двигуна.
З іншого боку, в картер повернуто чотири шпильки для кріплення коробки передач.
Картер має посадкове місце для робочого циліндра зчеплення та вікно для встановлення вилки.
Для збільшення жорсткості на нижній частині картера зчеплення двигуна ЗМЗ-406 встановлюється підсилювач.
Зчеплення пружинно-важільне
За принципом дії та конструкції більшості деталей пружинно-важільне зчеплення подібно до діафрагмового.
Основна відмінність — у конструкції провідного диска (кошика), що складається з кожуха натискного диска, важелів вимкнення зчеплення та натискних пружин.
Конструкція провідного диска забезпечуєдає передачу крутного моменту через кожух зчеплення, а також центрування натискного диска та його осьове переміщення при вимиканні зчеплення.
Натискний диск виконаний з трьома виступами, в пазах яких на осях встановлені важелі вимкнення зчеплення.
Важелі з'єднані з кожухом зчеплення опорними вилками.
На різьбові частини виделок навернуті сферичні гайки.
Хвостовики опорних вилок розкернені для запобігання відвертанню гайок.
Гайки притискаються до сферичних поверхонь кожуха конічними пружинами.
Шарнірне кріплення опорних виделок компенсує зміну відстані по радіусу між осями важелів при вимиканні зчеплення, а також дозволяє кінцям важелів самовстановлюватися.
Осі важелів мають голчасті підшипники.
У кожусі зчеплення виконано три прямокутні отвори під виступи натискного диска.
Кожух кріпиться до маховика шістьма болтами.
Під кожухом розташовано дев'ять пар циліндричних натискних пружин.
