DF123 - Пропуски воспламенения смеси, приводящие к увеличению содержания токсичных веществ в отработавших газах

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Состояние ET061 "Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения" должно быть активировано (иметь характеристику "ДА") для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре. Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:

- ET057 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1";

- ET058 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2";

- ET059 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3";

- ET060 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4".

Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:

- неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.

Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:

- неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.

Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:

- неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.

Проверить систему зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирования и диагностический тест пропусков воспламенения смеси "Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси".

DF124 - Пропуски воспламенения смеси, приводящие к выходу из строя каталитического нейтрализатора

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной и текущей неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Состояние ET061 "Распознавание цилиндра №1 Адаптация неравномерности вращения" должно быть активировано (иметь характеристику "ДА") для определения пропусков воспламенения в конкретном цилиндре. Следующие состояния дают информацию о характере и местонахождении неисправности:

- ET057 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 1";

- ET058 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 2";

- ET059 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 3";

- ET060 "Пропуск воспламенения смеси в цилиндре 4".

Если пропуски воспламенения определяются только в одном цилиндре (активно состояние ET057, или ET058, или ET059, или ET060), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси только этого цилиндра:

- неисправность форсунки, или свечи зажигания, или высоковольтного провода, или катушки зажигания пальчикового типа (для двигателя К4М). Перед заменой элемент можно проверить, переставив его на другой цилиндр.

Если пропуски воспламенения определяются в паре цилиндров № 1 и № 4, или № 2 и № 3 (соответственно активны состояния ET057 и ET060, или ET058 и ET059), то неисправность связана с элементом, который участвует в процессе воспламенения смеси в соответствующих цилиндрах:

- неисправность в цепи высокого напряжения одной из катушек четырехвыводной катушки зажигания или цепи управления катушки зажигания.

Если пропуски воспламенения определяются во всех четырех цилиндрах (активны состояния ET057, ET058, ET059, ET060), то неисправность связана со следующим:

- неисправность топливного насоса, топливного фильтра, несоответствие требуемой марки бензина, несоответствие типа свечей зажигания.

Проверить систему зажигания.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить крепление датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя, зазор между датчиком и зубчатым венцом маховика.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, проверить: топливный фильтр, подачу и давление топлива, состояние топливного насоса, чистоту топливного бака, состояние форсунок. Устранить неисправности в системе подачи топлива.

После устранения неисправности выполнить: обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; для подтверждения ремонта выполнить необходимые программирование и диагностический тест пропусков воспламенения смеси в соответствии с пунктом "Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси".

DF232 - Цепь датчика давления хладагента

Диагностические указания

Особенности:

На автомобилях, оснащенных датчиком давления хладагента (информация о работе системы кондиционирования поступает в ЭСУД), ЭБУ пересчитывает параметр PR125 "Мощность, потребляемая компрессором кондиционера" на основе значений давления хладагента. При отклонении от нормы параметра PR037 "Давление хладагента" значение параметра PR125 может быть ошибочным.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

- ЭБУ ЭСУД, контакт "18" - контакт "С" датчика давления хладагента;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "82" - контакт "А" датчика давления хладагента;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "83" - контакт "В" датчика давления хладагента.

При необходимости устранить неисправности.

Если неисправность сохраняется, заменить датчик давления хладагента.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF328 - Цепь датчика положения дроссельной заслонки

  1. Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 "Напряжение питания +5 В датчиков", если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после:

- включить зажигание, не нажимать на педаль акселератора в течение 10 секунд;

- плавно выжать до упора педаль акселератора, переместив датчик положения дроссельной заслонки из положения "холостой ход" в положение "полная нагрузка", и удерживать педаль в этом состоянии в течение 10 секунд.

После выполнения условия неисправность должна определяться как текущая, но может вновь определиться как сохраненная.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения дроссельной заслонки. При необходимости устранить неисправность.

Убедиться, что сопротивление датчика положения дроссельной заслонки не равно нулю или бесконечности (т. е. нет явной неисправности).

Сравнить значения сопротивления датчика

Проверить, что сопротивление датчика плавно изменяется при перемещении дроссельной заслонки из положения "холостой ход" в положение "полная нагрузка".

При необходимости заменить датчик положения дроссельной заслонки.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

- ЭБУ ЭСУД, контакт "43" - контакт "С" датчика положения дроссельной заслонки;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "74" - контакт "В" датчика положения дроссельной заслонки;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "75" - контакт "А" датчика положения дроссельной заслонки.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 "Напряжение питания +5 В датчиков".

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF330 - Цепь датчика детонации

- 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после дорожного испытания при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на нагрузочных режимах.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика детонации.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика детонации.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить момент затяжки датчика детонации на блоке цилиндров.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

- ЭБУ ЭСУД, контакт "19" - экран датчика детонации;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "20" - контакт "1" датчика детонации;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "79" - контакт "2" датчика детонации.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF336 - Цепь датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя

- 1 Неисправность маркерного участка датчика на зубчатом венце маховика

- 2 Отсутствие сигнала от датчика

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF353 "Цепь датчика абсолютного давления", если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после включения стартера на 10 с или запуска двигателя.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.

Проверить надежность крепления датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. При необходимости устранить неисправность.

Сравнить значение сопротивления датчика. При необходимости заменить датчик.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

- ЭБУ ЭСУД, контакт "24" - контакт "В" датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "54" - контакт "А" датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При необходимости устранить неисправность.

Проверьте состояние маркерного участка зубчатого венца маховика.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: проверить, что состояние ET422 "Результаты диагностики пропусков воспламенения смеси учтены" имеет характеристику "Да", в противном случае выполнить программирование в соответствии с п. "Условия проведения диагностики системой бортовой диагностики"; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF352 - Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя

- 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности

Неисправность определяется как текущая, если обнаруживается при включении зажигания.

Проверить надежность соединения и состояние контакта "58" разъема ЭБУ ЭСУД.

При необходимости устранить неисправность.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

- ЭБУ ЭСУД, контакт "58" - контакт "36" ЦЭКБС.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, выполнить диагностику системы противоугонной блокировки запуска двигателя.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF353 - Цепь датчика абсолютного давления

- 1 Обрыв цепи или короткое замыкание

- 2 Изменение давления в коллекторе

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей:

В первую очередь обработать неисправность DF587 "Напряжение питания +5 В датчиков", если она является текущей или сохраненной.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя и превышения оборотов двигателя более 608 об/мин в течение не менее 10 секунд.

Особенности:

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи датчика абсолютного давления.

Если неисправность определяется как текущая только при работающем двигателе, проверить при включенном зажигании соответствие параметра РR429 положению дроссельной заслонки "холостой ход" и "полная нагрузка".

Плавно нажать на педаль акселератора (из положения "холостой ход") до упора и убедиться, что угол открытия дроссельной заслонки увеличивается по мере перемещения педали.

Если параметры не соответствуют норме, см. интерпретацию параметра PR429 "Измеренное положение дроссельной заслонки".

Проверить надежность соединения и состояние разъема датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Проверить герметичность крепления датчика на впускном коллекторе.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепях:

- ЭБУ ЭСУД, контакт "15" - контакт "А" датчика абсолютного давления;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "16" - контакт "В" датчика абсолютного давления;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "78" - контакт "С" датчика абсолютного давления.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, см. интерпретацию неисправности DF587 "Напряжение питания +5 В датчиков".

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF360 - Цепь регулирования холостого хода

- 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

- 2 Обрыв цепи

- 3 Замыкание на "массу"

- 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Особенности:

- 2/3/4 в текущих неисправностях.

- 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи регулирования холостого хода.

Проверить надежность соединения и состояние разъема регулятора холостого хода.

При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значение сопротивления шагового электродвигателя регулятора холостого хода со значением, приведенным в разделе "Дополнительная информация".

При необходимости заменить регулятор холостого хода.

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

- ЭБУ ЭСУД, контакт "12" - контакт "В" регулятора холостого хода;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "41" - контакт "А" регулятора холостого хода;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "42" - контакт "С" регулятора холостого хода;

- ЭБУ ЭСУД, контакт "72" - контакт "D" регулятора холостого хода.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF361 - Цепь катушки зажигания цилиндров № 1 и № 4

- 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

- 2 Обрыв цепи

- 3 Замыкание на "массу"

- 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей

В первую очередь обработать неисправности DF587 "Напряжение питания +5 В датчиков" и DF514 "Цепь реле топливного насоса", если они являются текущими или сохраненными.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.

Особенности:

- 2/3/4 в текущих неисправностях.

- 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 1-4.

Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 1 и № 4 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи "Дополнительная информация". При необходимости заменить катушку зажигания.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте "С" колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте "1" колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 1 (для двигателя К4М).

При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта "В5" реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 "Цепь реле топливного насоса".

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

- для двигателя К7М - ЭБУ ЭСУД, контакт "32" - контакт "А" катушки зажигания;

- для двигателя К4М - ЭБУ ЭСУД, контакт "32" - контакт "2" катушки зажигания цилиндра № 4, и контакт "1" катушки зажигания цилиндра № 4 - контакт "2" катушки зажигания цилиндра № 1.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.

DF362 - Цепь катушки зажигания цилиндров № 2 и № 3

- 1 Цепь разомкнута или короткое замыкание

- 2 Обрыв цепи

- 3 Замыкание на "массу"

- 4 Короткое замыкание на + 12 В

Диагностические указания

Приоритет в обработке неисправностей

В первую очередь обработать неисправности DF587 "Напряжение питания +5 В датчиков" и DF514 "Цепь реле топливного насоса", если они являются текущими или сохраненными.

Условия проведения диагностики для сохраненной неисправности:

Неисправность определяется как текущая после запуска двигателя.

Запустить двигатель и остановить его сразу же после того, как неисправность станет текущей, чтобы не вызвать разрушения каталитического нейтрализатора, или включить стартер на 10 секунд.

Особенности:

- 2/3/4 в текущих неисправностях.

- 1 для любой сохраненной неисправности.

При обнаружении текущей неисправности использовать приведенную ниже методику для проверки цепи катушки зажигания цилиндра № 2-3.

Проверить надежность соединения и состояние разъема четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М). При необходимости устранить неисправность.

Измерить и сравнить значения сопротивления первичной и вторичной обмоток четырехвыводной катушки зажигания (для двигателя К7М), индивидуальных катушек зажигания цилиндра № 2 и № 3 (для двигателя К4М) со значениями, приведенными в конце статьи "Дополнительная информация". При необходимости заменить катушку зажигания.

При включенном зажигании проверить наличие напряжения 12 В на контакте "С" колодки жгута к четырехвыводной катушке зажигания (для двигателя К7М), на контакте "1" колодки жгута к индивидуальной катушке зажигания цилиндра № 2 (для двигателя К4М).

При необходимости устранить неисправность в цепи до контакта "В5" реле топливного насоса, см. интерпретацию неисправности DF514 "Цепь реле топливного насоса".

При помощи универсальной контактной платы проверить отсутствие обрыва и короткого замыкания в цепи:

- для двигателя К7М - ЭБУ ЭСУД, контакт "1" - контакт "В" катушки зажигания;

- для двигателя К4М - ЭБУ ЭСУД, контакт "1" - контакт "2" катушки зажигания цилиндра

№ 3, и контакт "1" катушки зажигания цилиндра № 3 - контакт "2" катушки зажигания цилиндра № 2.

При необходимости устранить неисправность.

Если неисправность сохраняется, заменить соответствующую катушку зажигания.

Если неисправность сохраняется, обработать другие неисправности, а затем выполнить контроль соответствия.

После устранения неисправности выполнить: диагностические указания для подтверждения ремонта; обработать другие неисправности, обнаруженные диагностическим прибором, после чего удалить информацию о неисправностях из памяти ЭБУ; выполнить контроль соответствия.