Las bujías DENSO FK20HR11 se utilizan en el motor 2GR-FE, el espacio entre los electrodos de la bujía es de 1,0-1,1 mm
Para reemplazar las velas, retire la cubierta decorativa del motor
Desconecte el terminal negativo de la batería
Drenaje del refrigerante del sistema de enfriamiento del motor
Retire el conjunto del receptor del colector de admisión con el conjunto del acelerador, como se describe en el artículo - Sustitución de las juntas del receptor y la bandeja 2GR-FE Toyota Camry
Desatornillamos el tornillo 1 que sujeta el soporte del mazo de cables del sensor de concentración de oxígeno
Desconecte la abrazadera 2 que sujeta los cables de las bobinas de encendido
Desatornillamos el tornillo 3 del montante receptor del colector de admisión y retiramos el montante
Desconecte las almohadillas del mazo de cables de las bobinas de encendido y retire las bobinas de las bujías
Sople los huecos de las velas con aire comprimido para evitar que entre suciedad en los cilindros al apagar las velas
Desatornille las velas y retírelas de los huecos para velas
Inspeccionar las velas y evaluar su estado
Compruebe el espacio entre los electrodos de las velas con una sonda redonda.
El espacio debe ser de 1,0 a 1,1 mm. Si el espacio no está dentro de este intervalo, reemplace la vela
Está prohibido ajustar el espacio doblando el electrodo lateral
A la hora de instalar las bujías, primero las enroscamos a mano (con llave sin llave), y luego apretamos con un par de 18 Nm
Instale todas las piezas extraídas en orden inverso
Sustitución de las juntas de las tapas de culata del motor 2GR-FE
Reemplazamos las juntas de la culata cuando hay fugas de aceite por debajo de las tapas, si al apretar los pernos no se elimina la fuga
Retire la cubierta decorativa del motor y desconecte el terminal negativo de la batería
Drenaje del refrigerante del sistema de enfriamiento del motor
Retire el conjunto del receptor del colector de admisión con el conjunto del acelerador
Retire las bobinas de encendido
Desconecte las almohadillas del mazo de cables de las dos válvulas del sistema de sincronización variable de válvulas y los dos sensores de posición del árbol de levas ubicados en la tapa de la culata cuya junta necesita ser reemplazada
Desatornillamos el empalme del oleoducto a la tapa de la culata, la junta que hay que cambiar
Desatornillamos los doce tornillos de la tapa de culata, la junta que hay que cambiar
Retirar la junta de las ranuras de la tapa
Limpie las ranuras de la tapa e instale una junta nueva en las ranuras
Sustituimos las juntas tóricas de los canales de aceite por unas nuevas
Instale la tapa de la culata y todas las piezas desmontadas en orden inverso
Apretamos los tornillos de fijación de la tapa en el orden que se muestra en la figura. El par de apriete para los tornillos A es de 21 Nm, los tornillos restantes son de 10 Nm.
