La fábrica recomienda reemplazar la correa de distribución en un automóvil Renault Megan después de una carrera de 60,000 km
El método para reemplazar la correa de distribución está determinado por el tipo de conexión enchavetada al final del cigüeñal
La conexión puede ser con o sin llave.
Ajuste de la sincronización de válvulas al instalar una polea dentada con llave
Sustitución de la correa de distribución
Para cambiar la correa, ponemos el coche en un ascensor.
Realizamos trabajos preliminares de la misma manera que cuando instalamos una correa con poleas sin llave.
Desconectar la batería
Quitar la rueda delantera derecha
Retire el revestimiento del guardabarros delantero derecho
El revestimiento del guardabarros consta de dos partes.
Solo es necesario quitar la parte frontal. Se atornilla con dos tornillos autorroscantes y 5 clips
Con una llave 13, desenrosque las cuatro tuercas que sujetan el amplificador y retírelo
Con una llave de 16, giramos el tensor de la correa de transmisiones adicionales y retiramos la correa (ver el artículo Sustitución de la correa de unidades auxiliares Renault Megane 2)
Desatornillamos el perno que sujeta la polea para el accionamiento de dispositivos adicionales.
Para desatornillar el perno, debe bloquear el giro del cigüeñal.
Para hacer esto, el asistente debe cambiar la transmisión manual a la marcha más alta, presionar el pedal del freno y aplicar el freno de estacionamiento.
Si al mismo tiempo no es posible destornillar el perno de montaje de la polea debido a la rotación del cigüeñal, entonces el eje debe bloquearse.
Levantar o colgar el motor por el ojo.
Retirar el soporte de suspensión pendular
Para quitar el soporte hay que subir y bajar el motor, de lo contrario interfiere el tubo del aire acondicionado
Retire las cubiertas protectoras de plástico, retire la protección del cárter
Retirar el conducto del filtro de aire
Retire el conjunto del acelerador (consulte el artículo - "Cómo quitar y limpiar el conjunto del acelerador del Renault Megan-2")
Haz palanca con una hoja delgada y saca los tapones de los árboles de levas.
Los tapones son tapas fabricadas en aluminio fino recubierto de goma. Hay rondas de goma en el medio de los tapones.
Puede quitar estos tapones y, a través del orificio formado, hacer palanca y sacar los tapones con un destornillador plano.
Pero en este caso, deberá seleccionar tapones de goma del diámetro adecuado y cerrar estos orificios
Para no alterar la sincronización de válvulas, antes de quitar la correa de distribución F4R, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición TDC (punto muerto superior de la carrera de compresión del 1er cilindro).
Para girar el cigüeñal, instalamos el perno que asegura la polea de transmisión auxiliar en su lugar instalando un espaciador (manguito o juego de arandelas) entre el perno y la cara del extremo.
El cigüeñal también se puede girar girando la rueda delantera derecha instalada en su lugar en el sentido de las agujas del reloj con la marcha más alta acoplada en la transmisión manual.
Para facilitar el giro del eje, apagamos las bujías.
En posición PMS, fijar el útil Mot.1496 en los extremos de los árboles de levas. (Si no hay accesorio, entonces se puede hacer con una placa de metal de 5 mm de espesor según el dibujo).
Desatornille el tapón del orificio en el bloque de cilindros. Se encuentra a la derecha de la varilla de nivel de aceite.
Introducimos la herramienta Mot.1054, que debe fijar el cigüeñal en la posición PMS del primer cilindro.
Si no hay accesorio, puede usar un perno o varilla con un diámetro de 8 mm y una longitud de al menos 70 mm.
La ranura del cigüeñal (1) debe quedar entre las dos nervaduras (2).
Instale la nueva polea loca insertando correctamente la orejeta (1) de la polea en la ranura (2)
Instale la rueda dentada del cigüeñal con chaveta integral.
Instale una correa nueva y una(s) rueda(s) loca(s) nueva(s)
Apriete los pernos del rodillo de derivación al par recomendado
Tensión de la correa
No gire la rueda loca en sentido contrario a las agujas del reloj.
Alinee las marcas (2) y (3) en la polea loca insertando una llave Allen de 6 mm en la pos. 1
Apriete la tuerca de fijacióneje i del rodillo tensor con un par de 7 Nm
Si se quitaron los engranajes del árbol de levas (por ejemplo, al reparar la culata), entonces debe instalarlos y hacer lo siguiente:
Instalar herramienta Mot.1509 para bloquear las poleas del árbol de levas.
Apriete el perno y la tuerca del collar (1).
Introducir las tuercas de los engranajes hasta que entren en contacto con las poleas del árbol de levas.
Apriete las tuercas (2) que sujetan los engranajes a 80 Nm.
Apriete las viejas tuercas de las poleas del árbol de levas de admisión y escape a 30 Nm.
Marque con un lápiz entre las poleas del árbol de levas y la tapa de la culata.
Retirar el útil de bloqueo del árbol de levas Mot.1496 y el útil de bloqueo de la polea del árbol de levas Mot.1509.
Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj visto desde el lado de transmisión.
Comprobación de la tensión de la correa de distribución
Antes de completar la segunda revolución (es decir, medio diente menos que las marcas hechas anteriormente), instale el retenedor de TDC Mot1054 entre el orificio de equilibrio y el orificio de bloqueo del cigüeñal.
Bloquear el engranaje de sincronización en la posición de sincronización de válvulas
Asegúrese de que las marcas del rodillo tensor estén alineadas, de lo contrario, repita el ajuste de tensión de la correa en el siguiente orden:
Instalar herramienta Mot1496 para bloquear los árboles de levas.
Instalar herramienta Mot1509 para bloquear las poleas del árbol de levas.
Apriete el perno y la tuerca con collar (1).
Introducir las tuercas de los engranajes hasta que entren en contacto con las poleas del árbol de levas.
Apriete las tuercas del engranaje (2) a 80 Nm.
Retire las viejas tuercas que sujetan las poleas dentadas de los árboles de levas de admisión y escape.
Retirar la herramienta Mot1509 para bloquear las poleas del árbol de levas.
Alinee las marcas (2) y (3) aflojando la tuerca de fijación del eje loco no más de una vuelta mientras sujeta el rodillo con una llave hexagonal de 6 mm en el punto (1).
Por último, apriete la tuerca del rodillo tensor.
Instalar herramienta Mot1509 para bloquear las poleas del árbol de levas.
Apriete el perno y la tuerca con collar (1).
Introducir las tuercas de los engranajes hasta que entren en contacto con las poleas del árbol de levas.
Apriete las tuercas del engranaje (2) a 80 Nm.
Retire las tuercas viejas de la rueda dentada del árbol de levas de admisión y escape.
Instale tuercas nuevas en las poleas del árbol de levas.
Apriete las tuercas de la rueda dentada del árbol de levas de admisión y escape al par requerido.
Retirar la herramienta de bloqueo del árbol de levas Mot1496.
Apriete las tuercas que sujetan las poleas dentadas de los árboles de levas de admisión y escape al ángulo requerido.
Retire la herramienta de PMS Mot1054 y la herramienta de bloqueo de la polea del árbol de levas Mot1509.
Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj visto desde el lado de transmisión.
Comprobación de la sincronización de válvulas
Antes de comprobar la instalación de la distribución de válvulas, asegúrese de que las marcas (1) y (2) del rodillo tensor estén alineadas
Instalar bloqueo TDC Mot.1054. Asegúrese de que las marcas hechas anteriormente en las poleas del árbol de levas estén alineadas
Las ranuras compensadas deben apuntar hacia abajo y en posición horizontal
Instalar (sin forzar) herramienta de bloqueo del árbol de levas Mot1496
Si no se puede instalar la herramienta, es necesario volver a instalar la distribución de válvulas y ajustar la tensión de la correa de distribución.
El artículo parece difícil de entender, pero si lo lees varias veces y haces todo de manera consistente, no hay nada complicado.
