K-151, K-151D Vergaser werden in Motoren der Modelle 402 und 4021 eingebaut.
Der Vergaser K-151 (Abb. 1) besteht aus drei abnehmbaren Hauptteilen, die durch Dichtungen mit Schrauben verbunden sind
Oberteil - Vergaserdeckel enthält ein in zwei Kanäle unterteiltes Luftrohr mit einer Luftklappe im Kanal der ersten Kammer.
Der mittlere Teil besteht aus einem Schwimmer und zwei Mischkammern und ist das Vergasergehäuse.
Der untere Teil - das Drosselklappengehäuse enthält Mischrohre mit Drosselklappen der ersten und zweiten Kammer des Vergasers.
Die Dichtung zwischen Mittel- und Unterteil des Vergasers ist dichtend und wärmeisolierend.
Strukturell besteht der Vergaser aus zwei Mischkammern - der ersten und der zweiten.
Jede der Vergaserkammern hat ihr eigenes Hauptdosiersystem.
Leerlaufsystem - mit quantitativer Einstellung konstanter Gemischzusammensetzung (autonomes Leerlaufsystem).
In der zweiten Kammer des Vergasers befindet sich ein Übergangssystem, das mit Kraftstoff direkt aus der Schwimmerkammer betrieben wird und in dem Moment in Betrieb tritt, in dem die Drosselklappe der zweiten Kammer geöffnet wird.
Die Beschleunigerpumpe ist eine Membranpumpe.
Ein Ökostat ist in der zweiten Kammer vorgesehen, um das brennbare Gemisch bei Volllast anzureichern.
Schema eines halbautomatischen Geräts zum Starten und Aufwärmen: 1,5,6,16 - Hebel; 2 - Startfeder; 3 - Zwischenhebel; 4 - Schub des pneumatischen Korrektors; 7 - Schub; 8 - Sektorhebel; 9 - Luftdämpfer; 10 - Vergaserabdeckung; 11 - Dichtungselement; 12 - Kupplung einstellen; 13 - Körper der Schwimmerkammer; 14 - Luftklappen-Antriebshebel; 15 - Druckschraube Drosselklappen-Primärteil des Vergasers; 17 - Drosselklappe des Primärteils des Vergasers; 18 - Gehäuse der Mischkammern; 19 - Schraube mit Rolle; 20 - Betonung; 21 - Stift; 22 - Profilhebel; 23 - pneumatische Korrekturfeder; 24 - Abdeckung des pneumatischen Korrektors
Abb. 2. Schema eines halbautomatischen Geräts zum Starten und Aufwärmen
Startsystem bei kaltem Motor (Abb. 2) - halbautomatischer Typ, besteht aus einem pneumatischen Korrektor, einem Hebelsystem und einer Luftklappe, die geschlossen ist durch den Fahrer vor dem Starten eines kalten Motors mit manuellem Antrieb.
In dem Moment, in dem der Motor gestartet wird, öffnet der pneumatische Korrektor unter Verwendung des Unterdrucks, der unter dem Vergaser entsteht, automatisch die Luftklappe auf den erforderlichen Winkel, wodurch ein stabiler Betrieb des Motors im warmen Zustand gewährleistet wird.
Beim Ziehen des Chokehebels müssen Sie das Gaspedal betätigen.
Das Kraftstoffabschaltsystem (Zwangsleerlauf-Economizer) tritt im Zwangsleerlaufmodus in Kraft, wenn das Fahrzeug vom Motor gebremst wird, wenn es nicht erforderlich ist um den Motor mit Kraftstoff zu versorgen.
Dies sorgt für Kraftstoffeinsparung und reduziert die Emission giftiger Substanzen in die Atmosphäre.
Das System zum Abschalten der Kraftstoffzufuhr des K-151-Vergasers besteht aus einer Steuereinheit 33 (siehe Abb. 1), einem Mikroschalter 35 des Magnetventils 32 und einem Zwangsleerlauf-Economizer.
Der Mikroschalter und der Zwangsleerlauf-Economizer befinden sich am Vergaser, das Magnetventil - die Steuereinheit - an der Frontplatte der Kabine.
Die Steuereinheit 33 ist eine Vorrichtung, die abhängig von der Frequenz der elektrischen Impulse von der Zündspule das Magnetventil 32 steuert.
Beim Loslassen des Gaspedals müssen die Kontakte des Mikroschalters 35 geöffnet sein.
Das Schubabschaltsystem funktioniert wie folgt
Wenn das Gaspedal losgelassen wird und die Motordrehzahl mehr als 1400 min -1 beträgt, liefert das Steuergerät keine Spannung an das Magnetventil, wodurch atmosphärische Luft in den Zwangsstrom eintritt Leerlaufvorwärmer durch die Kanäle des Magnetventils, dessen Ventil den Leerlaufkanal schließt.
Im Falle einer Fehlfunktion des Kraftstoffabschaltsystems (der Motor springt nicht an oder bleibt stehen, wenn das Gaspedal losgelassen wird), müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die elektrischen Kontakte der Systemelemente zuverlässig sind. Danach sollten Sie nacheinander die Funktion des Magnetventils, des Mikroschalters und der Steuereinheit prüfen .
Zur Überprüfung des Magnetventils und des Mikroschalters ist es notwendig, den elektrischen Stecker des Steuergeräts zu trennen, die Zündung einzuschalten (den Motor nicht zu starten!) Und von der Seite des Motorraums öffnen und schließen Sie mehrmals sanft die Drosselklappen des Vergasers und die andere - um das Magnetventil zu halten.
Bei einem funktionierenden Magnetventil und einer Sicherung sowie bei einem funktionierenden und richtig eingestellten Mikroschalter sollte die Betätigung des Magnetventils (Vibration, Klicken) zu spüren sein.
Zur Überprüfung des Steuergeräts ist es notwendig, den Stecker in das Gerät einzustecken, die Zündung einzuschalten, den Motor zu starten und ihn aufzuwärmen.
Dann von der Seite des Motorraums mit einer Hand die Drosselklappen etwa 1/3 öffnen, mit der anderen das Magnetventil festhalten.
Lassen Sie den Gashebel kräftig los. Wenn das Steuergerät korrigiert wird, sollte gleichzeitig das Magnetventil abschalten, und wenn die Kurbelwellendrehzahl auf etwa 1050 min -1 abfällt, sollte das Magnetventil einschalten.
Alle Vergasersysteme sind mit einer Schwimmerkammer verbunden, deren Kraftstoffstand durch Schwimmer 2 und Kraftstoffventil 1 gehalten wird (siehe Abb. 1).
Die wichtigsten Dosierelemente der Vergaser sind in der Tabelle angegeben. 1.
Die wichtigsten Dosierelemente der Vergaser K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)
Die Primärkammer eines jeden Vergasers ist leicht am Choke zu erkennen.
Der Choke befindet sich oben am Vergaserdiffusor. Und welche Düsen neben dieser Kammer sind, sind die Düsen der Primärkammer.
