Bei folgenden Störungen ist eine Demontage und Reparatur des Getriebes erforderlich.
1. Erhöhte Geräuschentwicklung im Getriebe:
- - Lagerverschleiß;
- - Verschleiß der Zahnradzähne und Synchronisierungen;
- - axiale Bewegung der Wellen.
2. Schwieriges Schalten:
- - Verschleiß des Kugelgelenks des Schalthebels, mangelnde Schmierung in der Baugruppe;
- - Verformung des Schalthebels;
- - Grate, Krümmungen, Verschmutzung der Buchsen der Stangen, Verklemmen der Verriegelungsknacker;
- - Verschmutzung der Verzahnung der Schiebemuffe und der Nabe;
- - Verformung der Schaltgabeln.
3. Spontanes Auskuppeln oder unscharfes Einlegen von Gängen:
- - Verschleiß der Löcher für Kugeln an den Stangen, Bruch der Haltefedern;
- - Verschleiß des Synchronblockierrings;
- - Ausfall der Synchronfeder;
- - Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder des Synchronzahnkranzes.
4. Niedriger Ölstand oder Ölverlust:
- - Verschleiß der Dichtungen der Primär- und Sekundärwelle;
- - Lockerung der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen;
- - Lösen der Befestigung des Kupplungsgehäuses am Getriebegehäuse.
Die aufgeführten Störungen können auch andere Ursachen haben, deren Behebung nicht den Ausbau und die Demontage des Getriebes erfordert.
Sie benötigen: Schraubendreher (zwei), austauschbare Köpfe „13“, „17“, Verlängerungskabel, Schraubenschlüssel, Schlüssel „10“, „13“ (zwei), „17“, „19“, „30“, Schlagschrauber, Sprengringentferner, Hammer, Universalabzieher.
Lassen Sie das Öl aus dem Getriebegehäuse ab, wenn Sie dies beim Ausbau aus dem Fahrzeug nicht getan haben.
Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen das Wählhebelgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie den Wählmechanismus.
Entfernen Sie die Zentrierringdichtung.
Während Sie den Flansch der flexiblen Kupplung festhalten, damit er sich nicht dreht, lösen Sie die Befestigungsmutter des Flansches.
Durch das Abschrauben der Mutter drücken Sie gleichzeitig den Zentrierring von der Sekundärwelle ab.
Entfernen Sie die Sicherungsscheibe
Entfernen Sie den flexiblen Kupplungsflansch
Wir montieren das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse auf der Werkbank. Mit einem „10“-Kopf lösen wir zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung
Entfernen Sie die Dichtung.
Mit einem Schraubenzieher schieben wir durch das Loch im Gangwahlmechanismus den Schaft der Gabel des I-II-Gangs nach unten (dadurch wird der II-Gang eingeschaltet).
Mit dem Schlüssel „13“ lösen wir die Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung, die sich im Inneren des Kastenkörpers befindet.
Mit dem Schlüssel „13“ lösen wir die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außerhalb des Gehäuses befestigt ist.
Wir klopfen mit einem Hammer auf die Seiten des Deckels, während wir mit einem Schraubendreher (oder einem geeigneten Stück Rohr bei entfernter Abtriebswellendichtung) das hintere Lager auf der Abtriebswelle festhalten.
Wir entfernen die Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen sie, indem wir sie im Uhrzeigersinn drehen (von der Seite des Abtriebswellenschafts aus gesehen), um zu verhindern, dass die Abdeckung die Stangen und das Getriebe des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs berührt.
Entfernen Sie die Deckeldichtung
Um das Lager der Getriebeeinheit des V-Getriebes und des Rückwärtsgangs auszutauschen, hebeln Sie die Lagerrollen mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die Rollen aus dem Käfig
Rufen Sie das Trennzeichen ab.
Wir haken den Außenring des Lagers mit einem Haken ein und nehmen ihn aus der Fassung der hinteren Abdeckung.
Entfernen Sie den Druckring des hinteren Lagers der Sekundärwelle.
Entfernen Sie den Außenring des Lagers mit Käfig und Rollen
Entfernen Sie den Lagerinnenring
Entfernen Sie den Abstandshalter
Entfernen Sie den Ölschleuderring.
Um das Drehen der Wellen zu stoppen, müssen zwei Gänge eingelegt sein. Der II. Gang war eingelegt, als die hintere Abdeckung entfernt wurde.
Bevor wir den Rückwärtsgang oder den V-Gang einlegen, lösen wir die Gabel zum Einlegen dieser Gänge.
Dazu lösen Sie mit dem „10er“-Schlüssel die Schraube, mit der die Gabel am Vorbau befestigt ist.
Drücken Sie den Stecker mit einem Schraubendreher nach unten und schalten Sie ihn ein Wir akzeptieren den Rückwärtsgang
Mit einem Ringschlüssel (Kopf) „um 17“ lösen wir die Schraube, mit der die Getriebeeinheit des V-Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt ist.
Entfernen Sie die Schraube
Entfernen Sie das Getriebe von der Verzahnung der Zwischenwelle.
Wir spannen das V-Zahnrad und das Rückwärtsganggetriebe in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken ein.
Mit zwei Schraubendrehern drücken wir auf den Innenring des Getriebeblocklagers
Entfernen Sie den Innenring
Entfernen Sie die V-Getriebebuchse
Entfernen Sie das Zahnrad selbst mit dem Synchronblockierring
Entfernen Sie die Nabe
Entfernen Sie die Synchronkupplung
Entfernen Sie den Rückwärtsgang, indem Sie die Gabel zum Einlegen des V-Gangs und des Rückwärtsgangs an der Stange zur Sekundärwelle drehen.
Lösen Sie mit einem 13-Zoll-Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Verriegelungsabdeckung befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung.
Wir nehmen die Federn der Klemmen heraus (die Feder der Stange des V-Gangs und des Rückwärtsgangs ist länger als die anderen beiden und hat eine dunkle Beschichtungsfarbe)
Entfernen Sie alle drei Riegel mit einem magnetischen Schraubendreher.
Wir nehmen die Einrückstange des V-Gangs und des Rückwärtsgangs mit einer Gabel heraus
Entfernen Sie den Stopfen vom Vorbau
Mit einem magnetisierten Schraubendreher entfernen wir den Blockierknacker aus dem Loch im Getriebegehäuse, das sich zwischen den Kurbelgehäuseschlitzen für die Stangen des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs sowie der Gänge III–IV befindet.
Entfernen Sie das Rückwärtsgang-Antriebsrad von der Sekundärwelle.
Entfernen Sie die Passfeder aus der Nut der Welle
Mit einem „10“-Kopf lösen wir die Schraube, die am Vorbau der III-IV-Ganggabel befestigt ist
Wir nehmen den Stiel heraus.
Ein Blockierungsknacker wird in das Loch der Stange gesteckt, nehmen Sie ihn heraus.
Mit einem magnetischen Schraubendreher entfernen wir den Blockierknacker aus dem Loch im Getriebegehäuse, das sich zwischen den Kurbelgehäuseschlitzen für die Stangen der Gänge I–II und III und IV befindet (dieser Cracker ist deutlich länger als der Cracker, der sich zwischen der Einrückstange für den V-Gang – Rückwärtsgang und der Einrückstange für die Gänge III–IV befindet).
Mit einem „10“-Kopf lösen wir die Schraube, mit der die I-II-Ganggabel am Vorbau befestigt ist.
Entfernen des Stiels
Mit einem Schlagschrauber mit Kreuzschlitzspitze lösen wir die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsplatte des Zwischenlagers der Sekundärwelle befestigt ist
Die Schrauben werden mit speziellen Unterlegscheiben gesichert.
Entfernen Sie die Sicherungsplatte.
Lösen Sie mit einem 19er-Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die Rückwärtsgang-Zwischenradachse befestigt ist, und halten Sie die Achse mit einem 24er-Schraubenschlüssel gegen Drehen.
Entfernen Sie die Welle des Rückwärtsgang-Zwischenrads
Nachdem wir die Muttern zur Befestigung des Kupplungsgehäuses gelöst haben, trennen wir das Kupplungs- und das Getriebegehäuse.
Wir nehmen die Dichtung.
Entfernen Sie die Federscheibe mit konischer Fläche von der Eingangswelle (bei kleinerem Durchmesser zeigt sie zum Lager).
Wir spannen den verzahnten Teil der Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken.
Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel „19“ die Schraube der Klemmscheibe des vorderen Lagers der Zwischenwelle.
Entfernen Sie die Lagerklemme
Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das vordere zweireihige Lager der Zwischenwelle am Einstellring ab
Entfernen Sie das Lager.
Beim Ausbau eines Lagers kann dessen hinterer Innenring auf der Welle verbleiben
Mit zwei Schraubendrehern drücken wir auf den hinteren Innenring des Lagers und entfernen ihn
Wir nehmen den Druckring des hinteren Lagers der Zwischenwelle heraus
Indem wir einen Schraubendreher zwischen die Enden des Lagers und das Zahnrad des 1. Gangs der Zwischenwelle stecken, bewegen wir das hintere Lager
Wir nehmen den Außenring des Lagers mit Käfig und Rollen heraus.
Entfernen Sie den Innenring des Lagers von der Spitze der Welle.
Schieben Sie die Zwischenwelle zurück und entfernen Sie sie aus dem Getriebegehäuse.
Wir hebeln das hintere Lager der Eingangswelle mit zwei Schraubendrehern am Einstellring ab und nehmen die Eingangswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronblockierring heraus.
Von der Vorderzehe des Sekundärteils Welle, entfernen Sie das Nadellager.
Entfernen Sie die Schaltgabeln des 1. und 2., 3. und 4. Gangs.
Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das Zwischenlager der Sekundärwelle am Einstellring auf und entfernen es.
Durch Kippen entfernen wir die Sekundärwellenbaugruppe mit Zahnrädern, Kupplungen, Naben und Synchronisierringen vom Getriebegehäuse.
Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn beim Ausbau des vorderen zweireihigen Zwischenwellenlagers dessen hinterer Innenring auf der Welle verbleibt, muss das Lager vor dem Einbau zusammengebaut werden.
Dazu den Separator mit den Kugeln vorsichtig mit einem Schraubendreher vom Außenring des Lagers entfernen und auf den Innenring (von der Welle abgenommen) aufsetzen.
Der Käfig mit Kugeln und dem Innenring wird in den Außenring des Lagers eingesetzt.
Beim Zusammenbau der Eingangswelle mit einem passenden Rohrstück pressen wir das Lager auf die Welle und stützen uns dabei auf seinen Innenring.
Nach dem Einbau der Sekundär- und Zwischenwelle in das Getriebegehäuse pressen wir die vorderen und hinteren Lager der Zwischenwelle, das Zwischenlager der Sekundärwelle und den Innenring des Getriebeblocklagers ein.
Wir drücken den Außenring des Lagers der Getriebeeinheit des V-Gangs und des Rückwärtsgangs mit einem Werkzeugkopf geeigneter Größe (einem Rohrstück) in die Buchse der hinteren Abdeckung.
Setzen Sie den Separator und die Rollen in den Außenring des Lagers ein.
Um ein Lösen der Schraube, mit der das Getriebe des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt ist, zu verhindern, tragen wir Gewindedichtmittel auf das Gewinde der Schraube auf.
Um die Montage der hinteren Abdeckung zu erleichtern, installieren wir die hintere Lagerbaugruppe auf der Sekundärwelle.
Es empfiehlt sich, alle Dichtungen mit einer dünnen Schicht Silikondichtmittel zu schmieren.
Tragen Sie beim Zusammenbau des Gangwahlmechanismus Litol-24-Fett auf das Kugelgelenk auf.
Auf die Demontage der Antriebs- und Abtriebswellen gehen wir im Artikel „Demontage der Getriebewellen“ ein.
